Por Marco Carvajal
Así como en la moda, los mejores autos de los 80 fueron extravagantes, llamativos y extraños. Pero también existieron algunos autos que solo fueron un gran desastre.
Esta época de los 80 fue marcada, entre otras cosas, por la interesante lucha de algunos fabricantes como Porsche, Lamborghini y Ferrari por conseguir el mejor súper deportivo de la época.
A mediados de la década también se comienzo a pensar en el medio ambiente, y las cantidades de gases nocivos emitidos por los automóviles se regulaban, con el comienzo del uso generalizado de los canalizadores de tres vías.
Estos años produjeron algunos de los peores “muscle cars” de la historia, su deficiencia en rendimiento, velocidad y diseño era preocupante.
Aquí te quiero nombrar alguno de ellos:
- Ford Mustang del 1980
Las opciones de motor eran un cuatro cilindros 2.3, un V6 2.8, un seis en línea 3.3 y el famoso V8 5.0 de 140 CV. En 1980, el V8 302 (5.0) se sustituyó por motivos de eficiencia por un V8 255 (4.2) de 119 CV.
El diseño tampoco fue de gran ayuda, ya que su forma de 3 cajas lo hacía ver como un aburrido auto económico.
- Mercury Capri RS Turbo del 1981
Este automóvil es el Mercury equivalente al Ford Mustang GT Turbo 1984/85, un automóvil que el mundo entusiasta ha olvidado casi por completo.
Al mirar las líneas de este automóvil, está claro por qué mucha gente confunde este coupé de Mercury como solo otro Mustang.
Mercury decidió vestirlo con una capucha abultada y acentos exteriores en el color de la carrocería. El resultado parece bastante bueno para el período hasta que descubras que esto solo produce 117 hp y 135 lb-ft.
- Pontiac Trans-Am Turbo del 1980
Era un motor V8 con una cilindrada de 301 pulgadas cúbicas que produjo una potencia nominal de fábrica de 210 CV (157 kW) y 345 ft⋅lb (468 N⋅m) de par motor en 1980. Los problemas de confiabilidad plagaron el motor. Cuando Pontiac presentó el Firebird de tercera generación en 1982, la compañía abandonó el turbo mill de las ofertas disponibles.
Parece que debería haber sido muy rápido, pero el Pontiac Trans Am Turbo fue dolorosamente lento. Ni siquiera era más rápido que la versión no turbo del mismo automóvil.
- Chevrolet Camaro del 1982
En 1932, uno podría obtener un Auburn con el doble de potencia que este auto muscle Chevrolet 1983. Los motores se empiezan a optimizar buscando una reducción del consumo, procurando no perder la energía y potencia.
Su motor de base era un cuatro cilindros de 2.5 litros que producía 90 CV y 132 lb-pie.
- Dodge Challenger del 1982
El automóvil conservaba el estilo de techo rígido sin marco del viejo Challenger, pero tenía motores más pequeños y estaba muy lejos en rendimiento de su homónimo.
Inicialmente, los motores disponibles eran motores de cuatro cilindros de 1.6 o 2.6 litros.
Luego, solo el motor más grande se mantuvo en la fabricación, pero con solo 100 hp y 137 lb-ft de torque para cuando el Challenger volvió a morir para el año modelo 1983.
- Plymouth Volare Road Runner del 1980
En 1979 el Slant-6 225 de seis cilindros con solo 145 cv (108 kW) se convirtió en estándar. Sólo una sombra de las cifras de 1970, este desempeño fue al menos respetable para la época. Evidentemente no se puede comparar con los originales Road Runner, pero en su época seguía siendo un vehículo potente.
Para el año final del modelo, su 5.2 litros con un carburador de dos barriles produjo solo 120 hp y 245 lb-ft, y el de cuatro cilindros aumentó la salida a 155 hp y 240 lb-ft.
- Ford Thunderbird del 1982
En su último año, el Thunderbird vio muy pocos cambios, a excepción de las ofertas de motores. El 302 V8 se cayó, y el 255 se convirtió en el único V8 disponible. En el lugar de la línea 6, Ford introdujo un nuevo V6 3.8L de 112 caballos de fuerza. En varias formas, este motor alimentaría al Thunderbird hasta su cancelación en 1997.
El cupé era del tamaño de un bote y tenía tan solo 120 hp y 205 lb. pie de su 4.7 litros V8.
- Mercury Cougar XR7 del 1984
A fines de 1983, Ford se escapó del Thunderbird Turbo Coupe, pero la división Mercury esperó hasta 1984 para la gran presentación del Cougar XR7. Bajo el capó había un cilindro en línea de 2.3L (140 cid) OHC, cuyas raíces se remontaban al Pinto, pero con un gran giro: este motor ahora estaba turboalimentado.
Aunque horrible para los estándares modernos, la cifra era bastante mejor que los 117 CV que tenía el Mercury Capri RS Turbo unos años antes. Aunque sus avances de mecánica eran grandes, su diseño seguía siendo un aspecto negativo según sus compradores.
