Cuáles fueron los Buicks que han puesto primero el rendimiento ante todo.

Por Manuel Arroyo

 

 

Desde los inicios de General Motors, los modelos de Buick se sitúan en la categoría de lujo, por encima de las marcas estables principales de General Motors como Chevrolet y Cadillac.

 

Fue fundada en el año 1903 y desde el 1908 es propiedad del grupo industrial General Motors desde la fundación de esta.

 

Pero créanlo o no, el rendimiento ha sido durante mucho tiempo una gran parte del ADN de Buick. Incluso desde sus primeros días, la insignia de tres escudos dio paso a autos increíblemente rápidos que fueron revolucionarios para su época.

 

Desde los descapotables autos convertibles hasta los emblemáticos muscle cars, los motores Buick siempre han empujado a los pioneros del automovilismo mucho más rápido hacia la victoria.

 

Revive con nosotros los mejores 10 Buicks de alto rendimiento de la historia.

 

1. Buick Race Car del 1909

 

Allá por 1909, dos años antes de las primeras 500 de Indianápolis, y solo seis después del primer vuelo de los hermanos Wright, se fundó un óvalo de 2.5 millas de largo en Indy con el Trofeo Prest-O-Lite como premio máximo.

 

La carrera de 250 millas fue ganada por Bob Burman, quien estaba conduciendo un Buick que promediaba más de 53 millas por hora, un ritmo vertiginoso para aquel entonces. Curiosamente, de los nueve autos que terminaron la carrera, tres de ellos eran Buick.

 2. Buick 60 Special “Bug” del 1910

 

En 1907, bajo el liderazgo de William C. Durant, Buick lanzó una de las operaciones de carreras más exitosas en los Estados Unidos. Durant ya había captado la estrategia comercial de “ganar el domingo, vender el lunes” y asignó una impresionante suma de $ 100,000 para formar un equipo de carreras.

 

Con este increíble presupuesto de seis cifras para un equipo de carreras, Durant tenía los recursos para perseguir a los mejores conductores para pilotar sus autos de carrera.

 

Debajo de su capó puso una, 10,2 litros monolítica (622 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros que impulsó el Bug a 110 millas por hora, haciendo que se vea y realice años luz más rápido que el vehículo anterior en hoja de trucos de hoy.

3. Buick Century del 1938

En el año en que Errol Flynn inmortalizó a Robin Hood, cuando Walt Disney deslumbró al mundo con Blancanieves, cuando la música de Glenn Miller estaba en pleno apogeo, y Bingo se estaba convirtiendo en la última furia, el Buick Century de 1938 era lo más emocionante.

 

Conocido como el “Dynaflash 8”, este monstruo en línea de 5.2 litros presentaba pistones redondos rediseñados que le daban al Century un enorme golpe de 11 caballos de fuerza sobre el motor saliente.

4. Concepto del 1954 de Buick Wildcat II

 

Aunque el prototipo parece bastante moderno, ¿qué es un concept car sin un poco de nerviosismo? Apodado el “Nailhead” por su arreglo de válvula único del motor V8, este motor amenazador se introdujo en 1953 para alimentar el vehículo de concepto Wildcat II el año siguiente.

 

Al utilizar un cuarteto de “carburadores de tiro lateral”, los ingenieros pudieron exprimir un 10% más de potencia del motor, lo que le dio al Wildcat II la potencia que se merecía.

5. Buick Special del 1963

El Special de 1963 estaba disponible como 2 puertas coupé techo rígido , un sedán cuatro duros , un descapotable y una camioneta . Las opciones del motor eran un estándar V6 de 198 cu (3,2 l) con un carburador de doble barril y opcional de 215 pies cúbicos (3.5 l) V8 155 hp (116 kW) (de dos gargantas) o más potente de cuatro gargantas (190 caballos de fuerza (140 kW) en 1962, 200 hp (150 kW) en 1963).

 

 

El rendimiento máximo se encontró en el Special de 1963, que presentó 200 caballos de fuerza que representaban una relación caballos de fuerza por litro de 0,57: 1. Las versiones de este motor de aluminio también se usaron en los autos de carrera Indy, estableciendo firmemente su pedigrí.

6. Buick GSX del 1970

En algún momento en medio de las guerras de muscle car, algo debe haber molestado realmente a Buick porque el GSX comía Dodges y Ford como cajas de Raisinettes. En aquel entonces, la torsión era lo que te convertía en un competidor en la carrera de muscle car, por lo que el fabricante de autos decidió que 510 lb-pie de ronroneo deberían ser suficientes para golpear a los otros dos fabricantes de autos.

 

Lo hizo fácilmente, con su motor 455 Etapa I V8. En una prueba de carretera de 1970, Motor Trend pasó de cero a sesenta millas por hora en solo 5.5 segundos, y abarcó el cuarto de milla en solo 13.4 segundos. Esta combinación de poder crudo y lujo característico que era única en Buick hizo que mucha gente se refiriera al GSX como el “martillo de terciopelo”.

7. Buick Century Indianapolis 500 Pace Car del 1976

El Buick Century Pace Car de 1976 tenía un estilo más extenso y modificaciones mecánicas. Una cosa a tener en cuenta es que el ritmo real de los autos y las réplicas difieren gráficamente. Las réplicas no tenían el dique de aire frontal ni la capucha con ampollas. Las réplicas tenían el esquema lateral originalmente propuesto que comenzó al frente de las puertas.

 

La idea era tener las formas procedentes del halcón como un resumen de las fotos de movimiento en stop motion. Bill Mitchell me hizo extender los gráficos al frente del auto frente al halcón por razones desconocidas. Su cambio no lo hizo en producción. Creo que fue más barato de hacer. Creo que los gráficos más cortos se ven mucho mejor.

 

8. Buick / marzo IndyCar del 1984

 

Unos años después de que Buick comenzara a juguetear con los turbocompresores, el piloto Scott Brayton condujo su turbocompresor Buick de marzo hasta una velocidad de 204 millas por hora en una vuelta y una media de cuatro vueltas de 203 millas por hora, estableciendo nuevos récords mundiales para un auto de carreras que usa un bloque de motor con especificación de producción.

 

Años más tarde, a mediados de la década de 1990, una versión mucho más potente del Buick turbo V6 le dio a Eddie Cheever la oportunidad de lograr la vuelta más rápida jamás registrada en el Brickyard, con una velocidad de 236.103 millas por hora que lo llevó a la cima durante el 1996 Indy 500.

 

Este es un récord que aún se mantiene 20 años después.

9. Buick GNX del 1987

Hace 30 años que BMW lanzó por primera vez el M3. Marcó un antes y un después en la historia bávara de las altas prestaciones. Dos años después Buick lanzó el canto de cisne de los Grand National, el GNX. Una versión deportiva del Regal, un coupé del que el resto de marcas de General Motors también fabricaban sus versiones.

 

El GNX es un automóvil olvidado por la historia, un auto que fue producido por McLaren, imbatible en rendimiento en pista gracias a un revolucionario V6 turboalimentado.

10. Regal GS del 2012

 

La quinta generación del Buick Regal regresa tras cinco años de ausencia, es un vehículo de cuatro puertas para cinco pasajeros, de tamaño mediano sedán con un motor delantero, tracción delantera de diseño4​.

 

Desde que salió a la venta5​, más del 41% de los compradores del Regal son procedentes de terceros de General Motors, y más del 60% de los compradores del CXL Turbo son menores de 55 años.

SOURCE: Cheatsheet

 

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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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