Como un Porsche 959 se puede restaurar a nuevo

Por Manuel Arroyo

Canepa Design, el restaurador deportivo y de autos de carrera de Scotts Valley, California, ha estado ayudando a importar y modificar el Porsche 959s durante décadas.

Canepa ha presentado sus actualizaciones Gen I, Gen II y recientes Gen III para el 959 desde hace años. Pero el equipo de Canepa ha alcanzado un nuevo nivel de conocimiento, y están listos para traer un 959 de alta especificación al mundo.

Porsche debutó con el sorprendente 959 en 1987 y el mundo ha sido un lugar mejor desde entonces. Ese automóvil se jactó de la tracción total, un par de turbocompresores, paneles del cuerpo de kevlar y la capacidad de vectorizar el par según sea necesario. Estaba muy por delante de su tiempo en relación con cualquier otra máquina en el mercado.

La actualización de Canepa Generation I se lanzó en 2001 y tomó la potencia del motor de 444 a 576 caballos de fuerza. Unos años más tarde, una actualización de la Generación II aumentó esa cifra a 640 hp.

Más recientemente, Canepa dio a conocer una actualización de la Generación III que impulsó la producción del motor de 2.8 litros de 6 cilindros planos a 800 caballos.

En lugar de un enfoque singular en el poder, Canepa ha tomado una ruta similar a la que Singer ha hecho para el 964 Porsche. El auto se llama 959SC, y es un 959 mejor que el nuevo con mucha más potencia que la que los ingenieros de Porsche pudieron haber cocinado a fines de la década de 1980. Bueno, aparte de los autos del Grupo C, por supuesto.

Canepa está construyendo solo 50 modelos del 959SC, y pronto comprenderá por qué. Primero, el punto de partida para el automóvil es simplemente bastante limitado.

En segundo lugar, Canepa va a restaurar completamente el automóvil del metal desnudo hacia fuera. En lugar de seguir con el esquema de color blanco, plateado o rojo ofrecido originalmente por la fábrica, Canepa ofrecerá un servicio de pintura a muestra similar al que ofrece Porsche hoy en día. El interior recibe un tratamiento similar de primer orden hecho a pedido.

Comenzando con un 959 de segunda calidad, el automóvil está completamente despojado de todos los paneles y sistemas, hasta la última parte del componente. Todo se restaura, incluyendo repintado de piezas utilizando las últimas técnicas de recubrimiento en polvo, dándoles una mayor longevidad. Más de 500 horas se gastan en el cuerpo solo antes de entrar en la cabina de pintura de Canepa.

Para el tren de potencia, un nuevo diseño igual cabecera longitud emparejado con el sistema de escape de acero inoxidable en combinación con la actualización turbo Borg-Warner aumenta el flujo, disminuye el retraso del turbo y crea una sinfonía dulce de bajo y ruidos refrigerados por aire a la vez.

Todos los sistemas auxiliares se han actualizado para soportar los niveles de potencia estratosféricos, incluida toda la transmisión.

El interior también está trabajado. El cuero y la alfombra originales se quitan del automóvil, se miden y luego se recrean a través de plantillas hechas a mano.

Muchos de los productos electrónicos originales también se reemplazan con artículos del departamento de Porsche Classic. En total, más de 300 horas se gastan solo en la cabina.

Así que Canepa está tomando el conocimiento acumulado durante décadas para agregar un tremendo poder a una máquina soñadora tremendamente capaz, y ahora está agregando un toque especial al asunto.

Source: Motor Autority

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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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