El camión de Tesla es visualmente impactante, pero hay un importante dato que la automotriz no publicó

Tesla dio a conocer el mes pasado, el siguiente paso en su visión de electrificar el futuro del transporte, cuando presentó el Tesla Semi, un camión a batería capaz de transportar carga por todo el país.

Tanto UPS como Anheuser Bush y Pepsi han mostrado interés en el camión eléctrico, pero hay datos que se necesitan saber antes de que ruede en las carreteras.

El anuncio de Tesla llegó con una larga lista de estadísticas, incluyendo un rango de 500 millas y 0-60 en cinco segundos, pero una estadística muy importante faltaba curiosamente: el peso del vehículo.

Para un camión de carga, el peso del vehículo sin carga, llamado peso vacío, es una estadística extremadamente importante porque afecta la cantidad total de carga que puede transportar el camión.

En los Estados Unidos, los semirremolques están limitados a un peso de 80,000 libras o menos, incluido el peso vacío del vehículo. Cuanto más pesado es el camión, menos puede transportar.

Construir una camioneta es un desafío para cualquier compañía automotriz, pero es especialmente difícil para Tesla porque las baterías todavía no tienen la misma densidad de energía que los combustibles fósiles.

Esto significa que Tesla necesita mucho más peso para obtener un semi que tenga un rango similar al de los camiones existentes.

El grupo de “Real Engineering”, calcula cuánto pesa el Tesla Semi y si el menor espacio de carga vale el ahorro de combustible que tendría.

No es fácil saber cuánto pesa el Tesla Semi, pero es posible calcularlo dadas las estadísticas incluidas en el anuncio de Tesla y algunas matemáticas complicadas.

Real Engineering ejecuta los cálculos y obtiene un valor de 17,400 libras para el peso vacío del camión.

Este es en realidad un peso bastante promedio para los camiones de esta clase. Eso significa que el Tesla Semi es capaz de transportar aproximadamente la misma cantidad de carga que un semi camión estándar.

Sin embargo, esto tiene el costo del rango que un semi diésel puede obtener con más de 1,000 millas antes de repostar, mientras que el camión Tesla solo obtiene la mitad.

Aun así, el ahorro de combustible haría que el Tesla Semi sea competitivo con los camiones tradicionales en distancias cortas y medianas.

No está mal para una tecnología de próxima generación, que todavía no está probada.

 

Por Enrique Kogan.

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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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