Buscar coleccionar Porsches? Aquí tienes los que pintan para clásicos.

Por Manuel Arroyo

 

Porsche es una de esas marcas indiscutibles en las apuestas por tener un vehículo clásico. Claro, cuando el bolsillo lo permite y la afición pide paso, porque a fin de cuentas se trata de una compra altamente pasional.

Si le hubieras dicho a alguien hace 20 años sobre el precio de un Porsche 911 refrigerado por aire, la persona no te hubiera creído.

Donde a mediados de la década de los ochenta, el 911 era fácil de conseguir por debajo de los $ 20,000 dólares en ese momento, los valores actuales han aumentado al doble de esa cantidad o más.

Aquí te presentaremos 10 modelos de Porsches que deberías pensar en comprar muy pronto y evitar arrepentirte de no haberlo hecho antes de que los precios suban.

  1. Porsche 924

El Porsche 924 es un automóvil deportivo producido por la marca alemana Porsche desde el año 1976 hasta 1988.

Es un cupé de dos puertas y 2+2 plazas, que sustituyó al Porsche 914 como el modelo de entrada de gama de la marca.

Impulsado por un motor refrigerado por agua, montado delante fue el primer modelo de Porsche con estas características en pasar a producción.

  1. Porsche 914

El Porsche 914 o VW-Porsche 914 es un automóvil deportivo de motor central diseñado fabricado y comercializado conjuntamente por Volkswagen y Porsche desde 1969 hasta 1976.

Estaba disponible como un roadster con dos asientos con tapa targa accionado por un flat-4 o plano -6 motor.

El 914 fue el primer auto de seguridad de Fórmula 1, que debutó en el Gran Premio de Canadá de 1973.

  1. Porsche Boxster (986)

El Boxster fue el primer vehículo Porsche diseñado por Harm Lagaay como un roadster; hasta entonces, todos los vehículos Porsche descapotables habían sido desarrollados en base al cupé de techo sólido. La versión cupé se llama Porsche Cayman.

Boxsters de primera generación es poco probable que aprecien los activos en el corto plazo, pero con los autos más baratos ahora por debajo de los $ 10,000, y hay muchos decentes por menos de $ 15,000 dólares.

Es realmente la forma más económica de disfrutar de un Porsche clásico de seis cilindros.

  1. Porsche 911 Carrera (996)

El 996 tenía poco en común con su predecesor, con la primera plataforma de chasis nueva desde el 911 original y un nuevo motor refrigerado por agua. Técnicamente, fue un cambio importante, una separación completa del automóvil original que no sea el diseño general.

Los modelos de indicador naranja que no están de moda con motores de 3.4 litros tienen un cable en lugar del acelerador electrónico que prefieren algunos entusiastas.

  1. Porsche 911 (serie G)

Estuvieron a la venta desde 1973 hasta 1989, mucho más que cualquier otra generación. Estéticamente llamaban la atención por los paragolpes de fuelles de gran tamaño, diseñados para cumplir con los tests de choque de Estados Unidos.

Un 912E de cuatro cilindros estrangulado por las emisiones de la serie G se reintrodujo en América junto con el 2.7.

Los cinturones de seguridad de tres puntos formaban parte también del equipamiento de serie, y supusieron una auténtica revolución en la época junto con los reposacabezas integrados en los asientos.

  1. Porsche 912

Con el objetivo de ofrecer una alternativa situada entre los precios tan diferentes de los modelos 356 y 911, en el año 1965 llegó al mercado el modelo 912, una versión del 911 más económica y menos potente.

El 912 de cuatro cilindros  tiene el estilo de los primeros 911 y, aunque no fue una oportunidad pasada por alto, todavía se puede encontrar un ahorro sustancial con respecto a su hermano de seis cilindros.

  1. Porsche 964 Targa

En paralelo al fin de la serie G, en el año modelo 1989 llegó al mercado la nueva generación del 911. El 911 Carrera 4 del tipo 964 incluía un 85 por ciento de piezas nuevas, pero también conservaba en gran medida las formas clásicas de sus antecesores. Estaba disponible en las formas de carrocería Coupé, Targa y Cabriolet.

Aunque la versión actual revive el aspecto clásico, el 964 fue el último de los 911 Targas con el aro giratorio y el panel de techo extraíble.

  1. Porsche Carrera GT

El desarrollo del Carrera GT se remonta a los autos de carreras 911 GT1 y LMP1-98. Debido en parte a los cambios en las reglas de la FIA y la ACO en 1998, ambos diseños habían terminado. Porsche en ese momento había planeado un nuevo prototipo de Le Mans para 1999.

Ferrari Enzos es casi tres veces el dinero y un Pagani Zonda 7.3 S comparable con una caja de cambios manual más o menos igual. Lexus LFAs están en otra liga en total, también. La serie Mercedes SLS Black no es tan exótica, pero no se queda atrás en cuanto a los costos.

Por su avanzada tecnología y desarrollo de su chasis, la revista Popular Science otorgó el premio “Lo mejor de lo nuevo” en 2003.

  1. Porsche 911 GT3 (997 Gen.1)

El Porsche 911 997 GT3 RS es un automóvil deportivo fabricado por la marca alemana Porsche, este modelo no es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 911 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche.

El GT3 RS es un auto pensado para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Sus excelentes tiempos en el antiguo circuito de Nürburgring demuestran cuál es el auténtico hábitat de este automóvil.

Estos últimos modelos se consideran más deseables y ahora superan los $ 100,000. Los cupé anteriores no pierden mucho en rendimiento pero son significativamente más baratos de comprar.

  1. Porsche Panamera S con caja de cambios manual

Cuenta con motor delantero y tracción trasera, aunque versiones más potentes llevan tracción integral.

El motor más potente podría ser una versión modificada del V8 de gasolina y 4,8 litros del Porsche Cayenne, equipado con el sistema de inyección directa del Grupo Volkswagen. El motor base sería un V6 de 3,6 litros, similar al del Cayenne re-estilizado, e incluso hay una versión híbrida en mente.

Un escaparate técnico, la mayoría de las Panameras son tracción a las cuatro ruedas y tienen transmisiones PDK automatizadas.

Pero un número muy reducido de compradores eligió los V8 de tracción trasera con cajas de cambios manuales y, si puede encontrar uno, estos representan un giro inusual y centrado en el manejo de la fórmula.

SOURCE: Motor1

Artículo anteriorEl Toyota Highlander contra el Honda Pilot. Cuál es el mejor SUV?
Artículo siguienteGM saca del mercado por un serio defecto a 112.000 Chevrolet Cruze.
Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here