Como Alfa Romeo, Maserati quiere asociarse a la Tarantela Italiana regresando a la Formula 1

Maserati podría regresar a la Fórmula Uno tan pronto como el año próximo, asumiendo los derechos de nombramiento del equipo de Haas, y siguiendo los pases de Alfa Romeo, que es también parte del Grupo Fiat Chrysler.

Aunque solo Toro Rosso y Ferrari estarán basados ​​en Italia, el equipo de Maserati-Haas será el cuarto equipo italiano en la grilla de Fórmula Uno para el 2018, agregándose al baile de la Tarantela del ya mencionado Alfa Romeo.

Sergio Marchionne, director general de Ferrari y de la empresa matriz de Maserati, Fiat Chrysler Automóviles, está preparando para hacer regresar a Maserati a la Fórmula Uno por primera vez en casi 60 años.

Según versiones de medios europeos, el acuerdo le dará a Haas, el único equipo estadounidense de la categoría, con Maserati pagando 20 millones de dólares por temporada para pintar su tridente en fundas de motor azul oscuro, lo dejaría como su primer gran patrocinador después de dos años de auto-financiamiento en la categoría.

Este acuerdo pagaría todos los costos del motor Ferrari V6 de Haas. Al igual que el patrocinio de Alfa Romeo a Sauber, vería a Maserati pagando a Ferrari 20 millones por temporada, a través de Haas.

Ferrari parece estar salificando su presencia en la categoría a expensas de Fiat Chrysler, creando un bloque de tres equipos contra los cambios propuestos por la FIA a sus regulaciones del motor para 2019. Estos anuncios dejan lejos a Ferrari de seguir adelante con su amenaza de retirarse de la Fórmula Uno.

Haas y Sauber dirigieron motores Ferrari, aunque solo Haas usó un tren motriz actual esta temporada, ya que Sauber peleó con problemas durante el 2016.

Los nuevos acuerdos permitirán que ambos equipos usen los actuales desarrollos del tren de potencia de Ferrari, pagados por los antiguos propietarios de Ferrari, FCA.

Maserati y su historia en la Fórmula 1

Maserati tiene una gloriosa historia de Fórmula Uno, con el legendario Juan Manuel Fangio ganando su último de sus dos campeonatos de pilotos en 250F en 1957.

Tiene nueve victorias Grand Prix en su haber, todas en la 250F posterior a la segunda guerra mundial, donde todavía era la Fórmula Uno estaba en manos privadas en 1960 y ayudó a María Teresa de Fillipis, a convertirse en la primera mujer en competir en el Gran Premio de Fórmula Uno en 1958.

El 250F también se inscribió en grandes premios por equipos privados después de la desaparición del equipo de la fábrica y vio acción en manos de campeones del mundo como Sir Jack Brabham, Phil Hill y Mike Hawthorn, junto con otros corredores de renombre Carroll Shelby, Masten Gregory, Roy Salvadori y Jo Bonnier.

Sus últimos esfuerzos oficiales en la Fórmula Uno fueron como proveedor de motores para el equipo británico Cooper, cuya Cooper-Maserati T81 con motor V12 ganó los Grandes Premios mexicanos y sudafricanos con John Surtees y Pedro Rodríguez en 1966 y 1967.

También tiene dos victorias de Indianápolis 500 en su haber, con Wilbur Shaw dominando tanto en 1939 como en 1940 en un 8CTF sobrealimentado y recto. También conducía en el mismo automóvil en 1941, pero una rueda mal ajustada se rompió y el accidente terminó su carrera.

La lista de pilotos de Maserati en los primeros años del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, incluyendo al grandioso Fangio, el doble campeón del mundo Alberto Ascari, Louis Chiron (de la fama de Bugatti Chiron), Stirling Moss y Peter Collins.

La automotriz Italiana ha visto su boom de ventas desde que fue completamente reabsorbido por la gerencia de Ferrari en Fiat Chrysler, con ventas que subieron de menos de 10 000 al año hace menos de una década a más de 42,000 el año pasado, gracias a su primer SUV, el Levante.

La Tarantela, es un baile de origen napolitano que tiene un movimiento muy vivo, acompañado de canto, y se utiliza muchos en las bodas y fiestas de los Italianos exiliados.

Lo más probable es que su nombre se derive de la ciudad de Tarento en Apulia, aunque popularmente se suele decir que viene de la tarántula, una araña común en la región mediterránea

 

Por Enrique Kogan.

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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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