Un Volkswagen ID.4 EV especialmente preparado participará en una importante carrera en México

Un SUV eléctrico Volkswagen ID.4 especialmente preparado participará en la carrera 1000 de México de la Asociación Nacional de Carreras Todoterreno (NORRA) del 25 al 29 de abril en la península de Baja California.

Impulsado por el corredor profesional y embajador de la marca Volkswagen Tanner Foust y administrado por Tanner Foust Racing, el modelo Rhys Millen Racing con tracción trasera modificada ID.4 1st Edition funcionará con su tren motriz original y batería de 82 kWh con una suspensión todoterreno modificada. e interior de carreras para la competencia de 1,100 millas.

El objetivo es mostrar las capacidades y el rendimiento de un vehículo eléctrico en un entorno extremo.

“Es emocionante ser parte de un desafío ambicioso como este que empuja los límites de los vehículos eléctricos”, dijo Foust. “Hemos aprendido mucho sobre las capacidades del hardware de los vehículos eléctricos Volkswagen en un entorno que es difícil para cualquier vehículo, y se ha desempeñado mucho más allá de nuestras expectativas”.

Volkswagen tiene una larga historia de carreras todoterreno en Baja, ya que un Meyers Manx de Beetle fue el primer ganador de la NORRA Mexican 1000 inaugural en 1967.

La versión moderna de la carrera presenta varias clases de vehículos todoterreno y motocicletas clásicos y contemporáneos, y la ruta de este año cubre un total de 1,141 millas, de las cuales 893 millas serán fuera del pavimento, aproximadamente la distancia entre Nashville y Miami.

Para cargar el ID.4 en la naturaleza de Baja, el equipo de Volkswagen utilizará un generador de biocombustible portátil que alimenta un cargador rápido portátil de 50 kW. Como la carrera NORRA México 1000 se correrá en bucles debido a las restricciones de viaje de COVID, el equipo intentará completar aproximadamente el 98 por ciento de las etapas en el evento de bucle sin la necesidad de recargar.

Si bien el motor eléctrico de 201 caballos de fuerza, el paquete de baterías y los sistemas de transmisión no se han alterado, la electrónica de potencia del vehículo ha recibido protección adicional contra los elementos para carreras todoterreno.

El interior del ID.4 ha sido despojado de características como el sistema HVAC y modificado con una jaula antivuelco, asientos de carreras de seguridad y pantallas suplementarias para datos clave como la temperatura de la batería.

La suspensión se reformuló a fondo con puntales helicoidales de estilo rally en todas las ruedas y brazos de control inferiores tubulares en la parte delantera y eslabones traseros inferiores en caja.

El radiador se elevó varias pulgadas para mejorar los ángulos de aproximación y la capacidad de enfriamiento, y se agregaron placas de deslizamiento adicionales de acero de 3/8 de pulgada al tren de aterrizaje.

El ID.4 también se cambió de rines de 19 pulgadas a rines de 18 pulgadas con llantas 255/70 R 18 que brindan más flancos para amortiguación y recorrido de la rueda, con la carrocería levantada un total de aproximadamente dos pulgadas del stock.

“Se necesita mucha confianza y preparación para presentar un vehículo de serie en la línea de salida de una carrera como esta, especialmente una eléctrica como la ID.4”, dijo Rhys Millen. “Nos ha sorprendido gratamente lo bien que se ha adaptado el ID.4 al terreno”.

Foust, a quien se unirá en la carrera el escritor y corredor todoterreno Emme Hall, dijo que las primeras pruebas de manejo mostraron que el ID.4 se desempeñó mejor cuando se dejó en sus modos de manejo normales, con control de tracción y la batería de nivel “B”. ajuste de regeneración activado.

El bajo centro de gravedad del ID.4, combinado con el control de tracción avanzado que es posible gracias al par continuo de un motor eléctrico, significa que el ID.4 preparado puede moverse rápidamente a través de muchos tipos de terreno y aún así recuperar energía a través de su sistema de frenado regenerativo.

“Trabajamos en estrecha colaboración con los ingenieros de Volkswagen para encontrar el estilo de conducción adecuado para varios tipos de terreno que podría afectar el equilibrio entre la velocidad y el consumo de batería”, dijo Foust. “Son los primeros días para competir con los vehículos eléctricos, pero ya tenemos varias ideas de lo que nos gustaría hacer el próximo año”.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here