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Cuáles son los 10 peores motores de automóviles de la historia

Por Manuel Arroyo

El motor de un auto es un motor de combustión interna y este es una máquina que obtiene energía mecánica desde la energía química que se genera cuando explota el combustible en el interior.

El principio de funcionamiento de estos motores consiste en transformar la energía generada en la explosión de la mezcla de combustible y aire en el interior del motor en energía mecánica, mediante el conjunto de elementos formados por el pistón, biela y manivela que la transmiten finalmente como movimiento al cigüeñal.

Detrás del manto de la modernidad, del vasto catálogo de productos, de la transversalidad de su influencia, de su contribución innegable a la evolución de la humanidad, oculto o solapado por la dimensión de su trascendencia se pierden en el derrotero inagotable los errores, los fracasos, los peores autos de la historia de la automoción.

Ya sea debido a la mala ingeniería, los materiales, las técnicas de ensamblaje o cualquier combinación de los tres, los motores defectuosos pueden arruinar rápidamente la alegría de la propiedad automotriz mientras se duplican como un albatros para el fabricante de autos.

Conoce a continuación los 10 autos con los peores motores de la historia automovilística.

  1. Cadillac V8-6-4

La compañía ha producido muchas generaciones y variaciones de V8 desde 1914. En 2010, cuando la serie de motores Northstar finalizó la producción, se convirtió en la última división de General Motors en conservar su propio diseño V8.

Introducido en 1914, era el motor estándar para los modelos Cadillac 1915. Era un diseño de 90 ° con una configuración de cabeza L y se enfrió con agua.

Pero los levantadores hidráulicos personalizados del motor estaban controlados por solenoides propensos a fallas, y cuando no se acoplaban correctamente, los levantadores colapsarían y las válvulas no podrían hacer su trabajo.

Esto hizo que la vacilación del acelerador fuera un problema importante para el V8-6-4, y cuando se desactivaron los cilindros se notaban enormes cantidades de retraso, especialmente en un chasis tan pesado.

  1. Mitsubishi 3-cylinder

El motor Mitsubishi 3B2 es una familia de motores de tres cilindros completamente aleados , desarrollada por Mitsubishi Motors , producida por primera vez en diciembre de 2005 en las instalaciones de la planta motriz Mizushima en Kurashiki, Okayama , para su presentación en su 2006 Mitsubishi i kei car.

La mayor capacidad de 999 cc del motor de desarrollo estaba fuera de los límites de la clase kei en Japón y se introdujo en la segunda generación del smart fortwo.

La máquina de coser de 1.2 litros de un motor tiene una aceleración extremadamente lenta, y los críticos afirman que el paso de la carretera con este automóvil es lento y peligroso. Los compradores también pueden esperar una gran cantidad de ruido procedente del propio motor.

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  1. Mopar 2.2-liter

Los 2.2 y 2.5 son una familia de motores en línea 4 desarrollados por Chrysler Corporation originalmente para los automóviles Chrysler K y L y posteriormente utilizados en muchos otros vehículos Chrysler. Después de su lanzamiento en 1981, se convirtió en la base de todos los motores de 4 cilindros desarrollados por Chrysler hasta que se lanzó la familia de motores Chrysler 1.8, 2.0 y 2.4 en 1994.

Su campaña de marketing puede haber hecho que parezca un ganador, pero el Mopar 2.2 rápidamente se hizo conocido como un golpeador de varillas, y eso fue antes de que Chrysler lanzara un complicado turbocompresor a la mezcla.

  1. Oldsmobile V8 Diesel

Oldsmobile produjo tres versiones de un motor diesel entre 1978 y 1985: un 350 CID (5.7 litros) V8 en 1978-85, un 263 CID (4.3 litros) V8 en 1979, y un 261 CID (4.3 litros) V6 1982-1985.

Los motores propulsados por vehículos de tracción delantera y trasera; el V6 de 4.3 litros se adaptó a aplicaciones de tracción delantera tanto en transversal como en línea. Las ventas alcanzaron un máximo en 1981 en aproximadamente 310,000 unidades, que representaron el 60% del mercado total de diesel para vehículos de pasajeros en los Estados Unidos.

Sin embargo, este éxito fue efímero debido a una disminución en los precios de la gasolina, así como a problemas de calidad del combustible, incluidos grandes volúmenes de combustible diesel que contienen agua o partículas extrañas.

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  1. Lexus 2.5 V6

El poder vino de un pipsqueak de un V6 de 2.5 litros que era demasiado pequeño y excesivamente restringido por los sistemas de emisiones que roban la energía, dejando a los críticos y conductores decepcionados.

En un buen día, el anémico V6 produjo 204 caballos de fuerza y 185 lb / ft de torque, que es apenas más de lo que encontrará en el viejo Honda Civic Si, que tenía dos cilindros menos.

En cuanto a consumo, el Lexus IS 250 homologa 9,8 litros a los 100 km con cambio manual, que bajan a 9,1 con la caja de cambios automática. Es un punto negativo respecto a sus rivales, con motores más refinados en el rango de potencia similar a los 208 CV del IS 250.

  1. Chevy 2.2-liter Ecotec

El motor GM Ecotec , también conocido por su nombre en clave L850 , es una familia de motores cuatro en línea de aluminio , desplazando entre 2.0 y 2.5 litros.

Si bien estos motores se basaron en el motor GM Family II, la arquitectura fue rediseñada sustancialmente para la nueva aplicación Ecotec producida desde 2000. Esta familia de motores reemplazó el motor GM Family II, el motor GM 122, el motor Saab H y el Quad 4 motor .

En la generación anterior al 2006, el motor de cuatro cilindros era infame por negarse a proporcionar potencia o fiabilidad, en cambio insistía en cosas como juntas de culata frescas y componentes de la cadena de distribución.

Ofrecido en todo, desde el Cavalier hasta el pick-up S-10, las reseñas de prensa en ese momento instaban a los compradores a evitar el uso de estos motores debido a su bajo rendimiento.

  1. El primer Ford V8

El primer auto lanzado de esta gama, fue el Ford 48 presentado en 1935 para dar reemplazo al Ford B. Este Ford sería el primero de una serie de modelos englobados dentro del segmento de los modelos de tamaño completo.

Era un motor que fue diseñado para mover a los estadounidenses a una nueva era de transporte más rápida.

Las primeras versiones del poderoso V8 de Ford eran propensas a todo tipo de enfermedades. Un experto anónimo cuenta la historia de anillos de pistón que no estaban hechos de un acero debidamente endurecido, lo que a su vez hizo que el motor quemara aceite.

  1. Jaguar V12

El V12 fue el segundo motor diseñado por Jaguar para entrar en producción en la historia de la compañía. El bloque completamente de aleación estaba equipado con forros húmedos extraíbles y tenía una cabeza de aleación de dos válvulas SOHC con superficie de acoplamiento de bloque plano, y la cámara de combustión en la corona del pistón tallada en forma de copa poco profunda.

Los diseños iniciales para el V12 se produjeron ya en 1954, con el objetivo de usarlo en un automóvil Le Mans.

El cableado más cercano al motor se desenredaría y freiría por el calor, causando gremlins eléctricos. Y las versiones tempranas del motor también presentaban tomas que estaban cubiertas en una granja de serpientes de mangueras de goma, que se agrietaría y gotearía.

  1. Subaru 2.0 and 2.5-liter (non-turbo)

La serie EJ es el pilar principal de la línea de motores de Subaru, con todos los motores de esta serie son flat-fours horizontales de 16 válvulas, con configuraciones disponibles para disposiciones de árbol de levas de una o dos cabezas ( SOHC o DOHC ).

Estos motores se utilizan comúnmente en aviones ligeros, autos de kit y cambios de motor en Volkswagens refrigerados por aire, y también son populares como un intercambio en el wasserboxercon motor Volkswagen T3 / Vanagon .

El punto de inflexión se produjo en 2016, cuando Subaru finalmente admitió la culpa y aceptó reembolsar a los propietarios los costos de reparación y extender la duración de sus garantías.

En una declaración pública, Subaru confesó que un anillo de pistón defectuoso podría provocar que algunos vehículos del 2011-2015 quemaran aceite en exceso, lo que provocó una demanda que alegaba que Subaru conocía el problema pero se olvidó de informar a los propietarios.

  1. Yugo 55

A fines de 1983, el Yugo 55 venía con un motor carburado de 1.1 litros que generaba 55 caballos de fuerza abismales y tenía uno de los peores índices de fiabilidad de la historia. Con una velocidad máxima de solo 86 millas por hora.

 La necesidad de gas premium era otro requisito extraño para este cuatro banger asqueroso, y su carburador impulsado por una bomba de aire meticuloso era a la vez ineficaz y perjudicial para la longevidad de la marca.

Su reputación, dada su fiabilidad mecánica y estructural le merecieron el mote de “el peor auto del milenio” en Estados Unidos. Su producción cesó en el año 2010, cuando el fabricante italiano de autos Fiat adquirió la planta, en manos del gobierno de Serbia.

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