El Bugatti Bolide está repleto de innovaciones tecnológicas

El fabricante francés de automóviles de lujo presentó hace unas semanas un concepto tecnológico extremo: el Bugatti Bolide.

El hiperdeportivo es un vehículo desarrollado alrededor del icónico motor W16 de 8.0 litros, con 1.850 PS y un peso de 1.240 kilogramos.

Esto asegura una increíble relación peso-potencia de 0,67 kg / PS, una velocidad máxima de más de 500 km / h4, un manejo perfecto y la máxima agilidad.

El Bolide está repleto de innovaciones tecnológicas. El principal de los cuales es el Dimple Airscoop, una nueva tecnología para la que Nils Ballerstein presentó una solicitud de patente hace unas semanas.

Desde principios de 2020, el ingeniero ha estado preparando un proyecto de tesis doctoral para desarrollar una piel exterior especial transformable para el departamento de Nuevas Tecnologías de Bugatti, y ahora se ha utilizado por primera vez en el Bugatti Bolide.

La idea del invento comenzó en 2019, mientras Ballerstein estaba haciendo su tesis de maestría. El joven ingeniero estaba investigando para Bugatti, buscando nuevas pinzas de freno impresas en 3D hechas de titanio que enfriaban el agua a medida que fluía.

Para mejorar la transferencia de calor y disipar el calor de manera más selectiva, utilizó un patrón de hoyuelos dentro de los canales. Las abolladuras redondeadas en la capa límite producen turbulencia, similar a una pelota de golf.

El resultado fue que el líquido se mezcla mejor en los canales y la temperatura en la pinza de freno desciende. “Me sorprendió positivamente cuando vi los resultados con los patrones de la superficie. Luego me pregunté si no se podría lograr el mismo efecto con el flujo de aire ”, dice Ballerstein.

Las mismas ventajas que el diseño de una pelota de golf

Para los no científicos, el efecto del diseño aerodinámico es similar al de las pelotas de golf: los hoyuelos en la superficie minimizan el arrastre de aire hasta tal punto que la pelota viaja aproximadamente el doble con la misma fuerza de impacto en comparación con una pelota de golf idéntica. sin los hoyuelos.

Se aplica el mismo principio: los hoyuelos crean turbulencias en la superficie de la pelota de golf para que el aire se adhiera mejor a la superficie, reduciendo así el flujo de vórtice en la corriente de deslizamiento de la pelota y posteriormente también la resistencia.

Nils Ballerstein simuló objetos de prueba con patrones de hoyuelos para establecer una base fáctica para sustentar su idea.

Después de completar su tesis de maestría, permaneció en Bugatti mientras también comenzaba su doctorado en el Instituto de Diseño de Aeronaves y Estructuras Ligeras de la “Technische Universität” (Universidad Técnica) de Braunschweig.

Él ve el proyecto Bolide como una manera perfecta de hacer avanzar su idea. “Todo en el Bolide es excepcional y extremo.

Los hoyuelos mejoran aún más la ya excelente aerodinámica del coche, aumentando así la agilidad y la eficiencia ”, explica Frank Götzke, director de Nuevas Tecnologías de Bugatti.

La piel exterior transformable de la toma de aire en el techo es una novedad mundial: asegura una optimización activa del flujo de aire.

Cuando el vehículo se conduce a una velocidad lenta, la superficie de la pala permanece lisa, pero a velocidades rápidas sobresale un campo de hoyuelos. Los 60 elementos individuales se extienden de forma variable hasta 10 milímetros según la velocidad, si esto beneficia al estado de conducción.

Desde aproximadamente 80 km / h hacia arriba, el aire es el factor de resistencia dominante, y desde aproximadamente 120 km / h hacia arriba, los hoyuelos mejoran significativamente la aerodinámica del automóvil al reducir esta resistencia.

Al igual que con la pelota de golf, el patrón provoca una capa límite más turbulenta, lo que significa que el aire que fluye a su alrededor se adhiere a la superficie durante más tiempo y no se desprende hasta más tarde.

Como resultado, las áreas de separación y recirculación se reducen y el valor de cd del automóvil disminuye. Para responder rápidamente a los cambios de velocidad, los hoyuelos se extienden y retraen muy rápidamente, en décimas de segundo, de la misma manera que el alerón trasero activo en el Veyron y el Chiron, por ejemplo.

Diez por ciento menos arrastre

El resultado general es que los hoyuelos reducen la resistencia aerodinámica de la pala en un 10 por ciento y provocan una disminución del 17 por ciento en la sustentación4.

También se optimiza el flujo de aire hacia el alerón trasero; a 320 km / h, la carga aerodinámica en el alerón trasero es de 1.800 kilogramos mientras que en el alerón delantero es de 800 kilogramos4. Otro beneficio es que la menor resistencia aerodinámica también reduce el consumo de combustible o energía del vehículo.

“Por eso la nueva tecnología es tan crucial, no solo para Bugatti”, explica Nils Ballerstein. El flujo de aire optimizado puede ahorrar energía en todos los vehículos, dice. “Todavía estamos en la fase de desarrollo, pero las pruebas hasta ahora muestran que los hoyuelos mejoran la aerodinámica, reduciendo así la resistencia y aumentando la eficiencia”, añade Ballerstein.

“El Bugatti Bolide es indiscutiblemente la culminación absoluta de la construcción de automóviles basada en un motor de combustión.

Además de la combinación única de 1.850 CV y ​​1.240 kilogramos de peso en seco, es la multitud de innovaciones técnicas las que definen el concepto de este hiperdeportivo compatible con las pistas de carreras, y es precisamente este nivel de innovación consistentemente impresionante lo que Bugatti tiene de manera proactiva. abrazado por más de 110 años ”, dice Frank Götzke.

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