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Prueba de manejo, Volkswagen Alltrack, una buena opción ante los SUV’s

Introducción

Volkswagen dio a luz a un nuevo modelo, el Golf Alltrack, para los amantes de los deportes al aire libre, entrando en el segmento del acogedor estilo de vida activo y deportivo.

El Alltrack está sustentado por la misma plataforma modular MQB ya tiene la mayoría de la modelos de VW. El volumen interior y la mayoría de las dimensiones exteriores son idénticos a las del SportWagen.

El Alltrack se diferencia del Golf SportWagen con una suspensión que eleva la altura de la carrocería por 0,6 pulgadas por encima del SportWagen por un total de 6,9 ​​pulgadas de distancia al suelo.

Este Volkswagen se dirige directamente a los conductores de un nicho del segmento, que gustan las actividades al aire libre.

 

Equipamiento

El Golf Alltrack viene en tres modelos: El S, SE y SEL.

Las características estándar incluyen llantas de aleación de 15 pulgadas, faros antiniebla, asientos delanteros con ajuste manual y reclinación de potencia, asientos traseros plegables con separación de 60/40.

Trae como estándar una cámara retrovisora, una pantalla táctil de 6.5 pulgadas de información y entretenimiento, teléfono Bluetooth y conectividad de audio, VW Car-Net App-Connect integración de teléfonos inteligentes y Car-Net de Seguridad y Servicio de telemática y Apple CarPlay y Android Auto.

El SEL llega con llantas de aleación de 18 pulgadas, limpiaparabrisas automáticos, techo panorámico, tomacorriente de 115 voltios en el área de carga y un sistema de audio Fender Premium con un subwoofer y sonido mejorado, un asiento de conductor de 12 vías de potencia y entretenimiento mejorado con navegación con pantalla táctil.

Las barras en el techo son estándar en todos los todos los modelos. El SEL, trae llantas de aleación de 17 pulgadas y los rieles de techo plateados.

 

Motor, suspensión y trasmisión

Viene con un motor de cuatro cilindros de 1.8 litros turboalimentado que produce 170 caballos de fuerza y ​​199 libras-pie de torque.

El motor está acoplado a una transmisión de doble embrague de seis velocidades automática (DSG) o una transmisión manual de seis velocidades.

Independientemente de la transmisión, la potencia llega a las cuatro ruedas a través del 4Motion sistema de tracción total.

La adición de la tracción en todas las ruedas y una suspensión más robusta, suben el peso en del Alltrack hasta 302 libras más que el SportWagen.

 

Por dentro

Con un amplio cristal y un diseño de control sencillo y sensato hacen de la cabina de Alltrack un ambiente agradable y fácil de usar.  

Los pasajeros delanteros no tendrán ninguna queja. Las puertas traseras tienen una abertura relativamente estrecha, y si el asiento delantero es empujado hacia atrás para las piernas largas, no hay mucho sitio para el pasajero trasero para exprimir detrás.

Aparentemente cada control es donde usted espera que sea. Los indicadores son sencillos y muy legibles. Nada de lujos, solo fundamentos sólidos.

Los gráficos de la pantalla táctil central son sorprendentemente rudimentarios, y la voz de navegación es robótica. En el lado positivo, el sistema de control de voz está bien ejecutado. 

Sofisticada capacidad de los teléfonos inteligentes está anclada por Apple CarPlay y la integración de Android Auto, además de la compatibilidad con aplicaciones de uso común como Pandora, Spotify y TuneIn internet radio.

El espacio de carga impresionante pone al Alltrack en una liga con muchos crossovers pequeños.

Los 30.4 pies cúbicos del Alltrack de los asientos estándar del espacio de la carga son materia del grado de un SUV, como es el máximo 66.5 pies cúbicos cuando usted dobla los asientos traseros.  

 

Seguridad

Viene de serie con frenos de disco antibloqueo, airbags laterales delanteros y laterales de cortina, airbags de cabeza-tórax, control de tracción y estabilidad, una cámara de vista trasera y un sistema de alerta de punto ciego.

Las opciones incluyen el paquete de Asistencia al conductor, que incluye el control de crucero adaptado, advertencia de colisión delantera con frenado de emergencia autónomo, sensores de aparcamiento delantero y trasero y guía de dirección para el estacionamiento paralelo y perpendicular.

 

Probándolo

El Alltrack no se siente tan diferente del SportWagen, pero las diferencias comienzan  con los caminos de tierra y condiciones de calor, donde el sistema 4Motion tiene la oportunidad de mostrar sus atributos.

Me sorprendió el torque del motor 1.8T y los cambios a modos Sport. Claro no es de GTI deportivo, pero el Alltrack hace un sólido trabajo con una mezcla de comodidad sobre los terrenos más difíciles de penetrar, donde pude probarlo.   

He observado una sensación de pedal de freno inusualmente firme para un producto VW, lo cual es una buena cosa. Una vez que estés en marcha, la transmisión de doble embrague DSG es suave y sin barullos.  

Para todo terreno, el Alltrack es probable que tenga más capacidad que muchos SUV’s y de lo que la mayoría de los compradores necesitarán.

 

Para terminar

Para comparar con el Subaru, el Golf Alltrack es más potente, se siente mejor en el camino y cuenta con una mejor tecnología en su nivel base que lo que el Subaru ofrece a full. Además, la transmisión DSG es mejor, en la mayoría de las condiciones que el CVT del Crosstrek ofrece.

El Volkswagen Golf Alltrack proporciona la bondad de Golf familiar junto con tracción en todas las ruedas, estilo robusto y un área de carga cavernosa.

Realmente, no se puede equivocar aquí. Si usted le gusta la libertad, la diversión, y el buen gusto, para un vehículo que lo pueda llevar a cualquier sitio, el Alltrack es una muy buena decisión.

Precio: desde US$ 30.530 a US$ 32.950.

Consumo: 22 mpg en ciudad/ 30 mpg en carretera .

 

Por Alex Sastre.

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