Principal / NOTICIAS / Prueba de manejo, Mercedes Benz AMG GTC, para los que buscan el extremo rendimiento

Prueba de manejo, Mercedes Benz AMG GTC, para los que buscan el extremo rendimiento

Introducción

Con su nariz larga y cabina inclinada hacia atrás, el Mercedes-Benz AMG GT evoca imágenes de sus antepasados ​​de autos deportivos, comenzando con el 300 SL original y pasando a los más recientes SLR y SLS.

También hay una razón funcional para este diseño: la longitud de ese morro significa que el potente motor V8 del GT se encuentra detrás del eje delantero, mejorando el equilibrio general del vehículo.

Poner el conductor tan cerca de las ruedas traseras hace que la experiencia de conducción sea única, una vez más recuerda a los autos deportivos clásicos.

Cuatro nuevas variantes se unen a la alineación del 2018. La base GT ahora está disponible como un Roadster descapotable, y la nueva GT C (el que probé) de fuselaje ancho viene como coupé y como Roadster.

El GT R exclusivo y de cupé aumenta significativamente la envolvente de rendimiento.

Los modelos base existentes GT y GT S, reciben un nuevo diseño junto con una potencia modesta y aumentos de torque.

 

Estilos y Opciones

El Mercedes-AMG GT es un automóvil deportivo de dos asientos con tracción trasera que está disponible en cuatro niveles de rendimiento creciente. El modelo GT base tiene la potencia de salida más baja de la familia, pero aún viene bien equipada como convertible en forma GT Roadster.

El GT S recibe un aumento de potencia sólido y hardware de transmisión y suspensión más sofisticado. Junto con más potencia, el GT C gana defensas traseras más amplias y dirección trasera. También está disponible como un convertible llamado GT C Roadster. El hardcore GT R, trae suspensión ajustable manualmente y neumáticos lisos, lo que significa que está destinado principalmente para el uso de pistas de carreras.

El equipamiento estándar incluye llantas de 19 pulgadas, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, una cámara retrovisora, sensores de estacionamiento, control de clima automático de doble zona y ocho calentadores Asientos regulables eléctricamente. Pueden pedirse llantas de 20 pulgadas.

Las opciones son similares a las disponibles en el modelo base, pero el GT S también tiene acceso a un paquete Dynamic Plus que amplía la banda de potencia del V8 y agrega una calibración de suspensión más agresiva y montajes de transmisión. También está disponible un sistema estéreo Burmester de alta gama de 1.000 vatios, frenos de carbono y neumáticos deportivos de rendimiento extremo.

El GT C es 2.3 pulgadas más ancha en la parte trasera que los modelos anteriores, con espacio utilizado para albergar ruedas más anchas y un sistema de dirección de las ruedas traseras que mejora la agilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad.

El GT C funciona con amortiguadores ajustables y continuamente variables y tiene una configuración general más nítida gracias al paquete Dynamic Plus estándar, que agrega montajes de motor y transmisión más rígidos y amplía la entrega de potencia.

Tiene un sistema de control de tracción de nueve modos diseñado en base al auto de carreras GT3 de Mercedes.

El GT R no tiene algunas características que son estándar en los modelos de menor tamaño debido a su enfoque en el rendimiento, pero la mayoría están disponibles como opciones.

 

Motor y transmisión

Al igual que todos los modelos el GT emplea un V8 de 4.0 litros y transmisión automática de siete velocidades y doble embrague.

Cada modelo tiene su potencia: Para la versión base el V8 produce 469 hp y 465 lb-ft de torque.

El motor del GT S tiene una bomba de potencia con 515 hp y 494 lb-ft de torque, mientras que el chasis adquiere herramientas más sofisticadas en forma de control electrónico para los amortiguadores y diferencial de deslizamiento limitado.

El GT C ofrece una potencia del motor aún mayor con 550 hp y 502 lb-ft de torque, en las variantes coupé y convertible GT C Roadster.

El GT R es el más potente con 577 hp y 516 lb-ft de torque y además está dotado de carrocería de fibra de carbono y un gran alerón trasero.

 

Diseño de Interiores 

Elegante pero aún bastante funcional, el interior del AMG GT es un lugar encantador para pasar el tiempo. La mayoría de todo está cerca y es fácil de usar.

Sin embargo, este es un automóvil pequeño con una posición de asiento baja. No es tan fácil salir y la visibilidad está comprometida.

Este auto está hecho para ser conducido y AMG se aseguró de que la miríada de funciones del GT no interfiera con eso. Los controles de temperatura y la mayoría de las otras funciones tienen botones grandes, claramente marcados. La única rareza real es la palanca de cambios, que es rara y difícil de alcanzar.

Al igual que la mayoría de los autos deportivos, el AMG GT es bajo, y para entrar requiere cierta delicadeza. Salir requiere una cantidad similar de esfuerzo. Es más fácil entrar y salir del AMG GT que el Mercedes SLS AMG pero más difícil que un 911.

El AMG GT no es un automóvil grande y eso es evidente dentro de la cabina. El espacio es bastante estrecho y hay perchas mínimas para los codos. El espacio para la cabeza es sorprendentemente bueno, aunque los conductores más altos desearán que el asiento se deslice hacia atrás más de lo que lo hace.

La visibilidad hacia adelante es muy buena gracias a un amplio parabrisas y pilares afilados. La visibilidad hacia atrás no es tan buena. Los espejos pequeños, una posición de asiento baja y una pequeña ventana trasera significan que necesita confiar en la cámara de respaldo estándar.

Hay una pantalla de info-entretenimiento central de 8.4 pulgadas, con un sistema de navegación, que trabaja muy sencillo. El sistema estéreo Burmester de 640 vatios y 10 bocinas es estándar, pero hay disponible un sistema de alta gama de 1.000 vatios.

Hay 12.4 pies cúbicos de espacio de carga en la forma correcta para dos bolsas de golf. Eso es un poco más que un Jaguar F-Type, un poco menos que en un Porsche 911. Almacenamiento mínimo en la cabina, así como portavasos.

El AMG GT tiene materiales excepcionales y excelente artesanía. No se encontró una brecha en el panel de traqueteo, crujido o desigual. Pero entonces, esto es lo que deberías esperar de un auto de seis cifras.

 

Seguridad

Viene de serie con tracción y control de estabilidad, frenos antibloqueo, airbags frontales y laterales traseras, airbags laterales de cortina de larga duración y un airbag de rodilla para el conductor.

Agrega una cámara de vista trasera, control de crucero adaptado, sensores de estacionamiento y monitores para puntos ciegos.

 

En carretera

El V8 turboalimentado de 4.0 litros se siente mucho más que eso cuando pisas el pedal del acelerador. El agarre y el equilibrio son más que impresionantes, lo que hace que sea devastadoramente rápido en cualquier carretera. Tiene los mejores frenos y la mejor dirección que he sentido en años.

El pedal predecible y lineal combinado con los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup y los frenos de cerámica y carbono opcionales, se suman a distancias de frenado increíblemente cortas y una consistencia asombrosa. Sin nerviosismo durante la conducción casual.

Mercedes equipó el AMG GT con dirección hidráulica en un mundo donde todo lo demás viene con dirección eléctrica. Es glorioso Directo y receptivo con toneladas de sensaciones. Clase líder. El volante con borde grueso se siente fantástico.

Neumáticos increíbles, dirección sobresaliente, transmisión precisa y aceleración precisa. Este es el tipo de automóvil que premia a los conductores expertos pero no penaliza a los mediocres, gracias a una gran comunicación. Es sorprendentemente rápido y sin esfuerzo.

Ya sea que desee un crucero o un tallista de cañones de gran potencia, el AMG GT funcionará para usted. Motor suave y potente, transmisión automática de siete velocidades sensible. Siendo turboalimentado, puede haber un retraso en la configuración del acelerador bajo-medio.

Por lo general, los autos de rendimiento como el AMG GT tienen características de conducción desagradables, pero este no. La suspensión ajustable es rígida en la configuración más firme, con capacidad de uso limitada, pero el modo Confort es realmente cómodo.

El AMG GT es silencioso teniendo en cuenta sus capacidades de rendimiento. Ruido mínimo del viento, y el motor solo se pone ruidoso cuando pisa el pedal del acelerador. Los neumáticos de verano producen mucho ruido en la carretera, pero ese es el precio que pagas por un buen agarre.

La comodidad no es la razón de ser del AMG GT, pero gracias a la suspensión ajustable y asientos razonablemente conformes, este automóvil puede manejar el servicio de larga distancia casi tan bien como el deber de conducción.

 

Conclusión

Poco más está atrapado en el pasado. Como buque insignia del automóvil deportivo de Mercedes-Benz, el GT representa el mejor rendimiento y tecnología.

A medida que avanzas en los cuatro niveles de equipamiento diferentes, la cantidad de sofisticación electrónica aumenta, los controles de la computadora se hacen cargo de los amortiguadores de suspensión, el diferencial de deslizamiento limitado e incluso la dirección de las ruedas traseras.

Sin embargo, el GT no está abrumado por la tecnología. Atascar el gas es emocionante, no solo por la potencia del motor sino también gracias al profundo rugido que produce bajo una fuerte aceleración.

Cada modelo cuenta con un manejo gratificante que satisfará a todos, incluso a aquellos con un rendimiento extremo en la pista de carreras.

Precio: US$  desde 145.995

Consumo: 15 mpg ciudad / 20 mpg carretera

 

 

Por Enrique Kogan.

Noticias relacionadas

Presentación y Prueba del Volvo S60 del 2019, un sedán distintivo y seguro

Por Enrique Kogan – Puros Autos Introducción  Los volvos han sido históricamente la elección segura …

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *