Historia
En 2009, Ford presentó el todoterreno SVT Raptor. Inicialmente disponible como un Supercab con una caja única de 5.5 pies, estaba disponible con un V8 5.4L de 320 hp o un V8 opcional de 6,2 litros y 411 hp de la línea Super Duty.
El Raptor tiene muelles y amortiguadores de ballesta nuevos, nuevos brazos delanteros superiores e inferiores, y un eje trasero con paredes más grandes y más gruesas.
Es el primer Ford con control descendente y viene con un casillero de diferencial electrónico que permite que el conductor lo mantenga bloqueado a altas velocidades cuando se activa el modo Off Road del Raptor.
El modo Off Road es una característica exclusiva del Raptor que permite una conducción más controlada y agresiva en situaciones donde se necesita una mayor tracción y frenado.
Ford inventó la Raptor de primera generación y ha sido recompensada con un seguimiento dedicado y con tantas ventas que la automotriz supo esperar.
Equipamiento
La Ford F-150 es una camioneta pickup de tamaño completo que está disponible en tres estilos de cabina: regular, SuperCab (extendida) y SuperCrew (cabina doble).
Se ofrecen tres longitudes de cama, dependiendo del estilo de cabina elegido: una cama de 6.5 u 8 pies está disponible en SuperCabs y SuperCabs, y la SuperCrew es elegible solo para una cama de 5.5 o 6.5 pies. Finalmente, hay siete niveles de equipamiento para elegir: XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum, Limited y la que probé, la Raptor.
El F-150 Lariat ofrece una pantalla de información del conductor de 8 pulgadas con funciones ampliadas, control de clima automático de doble zona, configuraciones de memoria del conductor, tapicería de cuero y asientos delanteros ventilados.
El XLT trae llantas de aleación, parachoques cromados y molduras exteriores, faros antiniebla, vidrio trasero de privacidad, moqueta, apoya-cabeza ajustable de cuatro vías, controlador manual y ajustes lumbares del pasajero, y compartimentos y bolsillos de almacenamiento interiores adicionales.
Un paquete opcional añade espejos con calefacción, un, un enganche de remolque de atenuación automática del lado del conductor y el espejo retrovisor, un ocho vías asiento del conductor eléctrico, pedales eléctricos ajustables, parte trasera de almacenamiento bajo el asiento, una rueda de forrado de cuero, una cámara retrovisora y un sistema de sonido de siete parlantes con radio satelital.
El paquete de lujo incluye aquellos elementos a lo largo con una ventana trasera corrediza eléctrica, sensores de aparcamiento traseros, iluminación cama del LED, encendido a distancia, de 10 posiciones, asientos delanteros con calefacción eléctricos ajustables, una toma de corriente de 110 voltios, una pantalla táctil de 8 pulgadas (con Sync 3, Apple CarPlay y Android Auto) y dos puertos USB.
Opciones independientes notables incluyen un paso portón trasero, un techo solar regular (SuperCab), un techo panorámico (SuperCrew), monitoreo de punto ciego con alerta de trasera tráfico cruzado, seguimiento de vehículos remoto, cinturones de seguridad traseros inflables y un sistema de navegación.
El F-150 Raptor orientado a campo travieso comienza con un conjunto de características similar a las XLT pero obtiene un marco reforzado, un sistema especial de tracción a las cuatro ruedas, una suspensión modificada de viaje largo; guardabarros acampanados, placas de deslizamiento, llantas de 17 pulgadas y llantas todo terreno mejoradas; y adornos interiores especiales con tapicería de cuero y tela.
El Raptor está disponible con muchos de los mismos paquetes de opciones, usted puede obtener con la XLT y Lariat, así como un par de paquetes de diseño exterior, un Torsen de deslizamiento limitado diferencial delantero y forjado, ruedas de talones de bloqueo capaz.
Con 86.3 pulgadas, el Raptor mide más de seis pulgadas de ancho que el ya enorme F-150.
Su interior
Al igual que con la mayoría de las pickup de tamaño completo disponibles en la actualidad, la F-150 viene en una amplia variedad de modelos. Por ejemplo, el Lariat ofrece una cabina totalmente lujosa, con todo tipo de tecnología moderna disponible, y el Raptor con sus asientos deportivos dedicados, con refuerzos laterales adicionales, son firmes y cómodos.
El último sistema Sync 3 de Ford es probablemente una de las mejoras más importantes que el F-150 ha visto últimamente. Tiene una fuente muy legible y controles fáciles de entender, y no es tan susceptible a problemas técnicos o fallas como el sistema anterior MyFord Touch.
Además, el diseño y los botones del tablero son agradables también. La mayoría de los botones y perillas en la cabina del F-150 se sienten fuertes, y todo es lo suficientemente grande como para controlar incluso si usa guantes de invierno.
En toda la cabina, hay mucho espacio de almacenamiento para artículos personales, especialmente en los camiones con los asientos delanteros de cubo y la consola central masiva.
Los modelos SuperCab y SuperCrew también se benefician del almacenamiento adicional debajo de los asientos traseros.
El Raptor trae un interior que tiene grandes botones, perillas y diales que son fáciles de usar ya sea que use guantes o no.
La marca roja a las 12 en punto en el volante es simplemente genial, y te hace sentir como un corredor todoterreno incluso en tráfico de carretera.
Tren de potencia
El Raptor está propulsado por una versión de alto rendimiento del V6 de 3.5 litros turbo-cargado que levanta 450 hp y 510 lb-ft de torque.
Solo disponible con la transmisión automática de 10 velocidades, consume combustible a una velocidad de 16 millas por galón en conducción combinada. El remolque no es su fuerte, debido a su suspensión todoterreno altamente optimizada.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas del Raptor tiene un sistema de manejo de terreno ajustable por el conductor que ofrece seis modos diferentes (Normal, Street, Weather, Barro y Arena, Baja y Rock Crawling) utilizados para alterar el motor, la transmisión y el control de tracción del camión, y los sistemas de freno según el terreno.
El modo meteorológico, por ejemplo, calibra el Raptor para la lluvia, la nieve y el hielo, mientras que Baja se puede usar para correr en el desierto a alta velocidad.
Seguridad
Las características de seguridad estándar en todos los modelos 2017 Ford F-150 incluyen frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, control de balanceo del remolque, airbags de cortina laterales de largo completo y notificación automática de colisión a través de teléfonos celulares emparejados.
El sistema MyKey de Ford es estándar en el XLT y superior. Supervisa el vehículo y permite a los propietarios establecer ciertas limitaciones y alertas para los valets y conductores adolescentes.
El equipo de seguridad opcional incluye cámaras retrovisoras y de visión surround, sensores de estacionamiento traseros y varios sistemas de ayuda al conductor.
Estos sistemas incluyen control de crucero adaptado con mitigación de colisión, un sistema de advertencia de colisión delantera que también precarga los frenos para una respuesta máxima, monitoreo de punto ciego, alerta de cruce de tráfico trasero, advertencia de salida de carril y cinturones de seguridad traseros inflables.
Una prueba de choque del gobierno, la Ford F-150 recibió cinco de cinco estrellas para protección general, delantera y lateral y cuatro estrellas para protección contra vuelcos.
Cuando el F-150 se probó por el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras, este otorgó al F-150 una calificación máxima de Bueno en todas las pruebas, incluyendo impacto frontal de solapamiento pequeño, impacto frontal de solapamiento moderado, impacto lateral, resistencia del techo y reposacabezas / asientos (protección contra latigazos).
Probándolo
El V6 de alto rendimiento del Raptor se siente mucho más deseoso y es particularmente agresivo cuando circulas por la carretera o cuando estás en los peores caminos. Y la nueva transmisión de 10 velocidades se siente refinada y receptiva también.
Diez marchas pueden parecer mucho, pero el software de control de la transmisión es muy inteligente y aprovecha al máximo las opciones adicionales, a menudo omitiendo las marchas para adaptarse a la situación actual. Irónicamente, esta 10-velocidad atrae menos atención a sí misma que la de seis velocidades que reemplaza.
El Ford F-150 ya estaba cerca de la cima del juego en lo que respecta a la habitabilidad, pero este nuevo motor y transmisión hicieron las cosas aún mejor.
Los golpes pequeños y grandes se absorben fácilmente, y los asientos son cómodos incluso en viajes largos.
El Raptor, aprovecha al máximo su motor y sus grandes brazos de aluminio inferiores con sus sólidas hachas traseras que bombean furiosamente hacia arriba y hacia abajo, pero dejan el cuerpo más o menos nivelado.
Los estribos y la presa de aire delantera baja limitan la holgura fuera de la carretera, pero la presa de aire se puede quitar fácilmente y hay pasos disponibles que se pueden implementar con energía.
El modo Off Road de la Raptor permite que el ABS, AdvanceTrac RSC (control de estabilidad del balanceo) y el control de tracción se desconecten por completo, brindando al conductor un control total sobre la experiencia de manejo.
El modo Off Road también cambia la sensibilidad del acelerador del Raptor y los puntos de cambio de la transmisión, lo que genera una curva de potencia y par más lineal para situaciones de baja tracción.
La conclusión
Ford ha traído uno de los camiones todoterreno más óptimos que hay, el F-150 Raptor. Es más potente y significativamente más potente que el F-150 estándar y viene con una suspensión mejorada, placas protectoras resistentes y toneladas de personajes.
Dirígete hacia un terreno desértico abierto en un Raptor, y sentirás como si estuvieras conduciendo tu propia camioneta en las desérticas carreras de Baja.
La Raptor, está en una categoría aparte, aunque vale la pena mirar el estilizado Ram 1500 Rebel y el Ram 2500 Power Wagon, pero no le llegan a los talones de la Raptor.
Si te gusta los caminos más intrépidos y eres de los que buscan las aventuras en los sitios más insólitos, La f150 Raptor debe estar al tope de tu lista de consideraciones.
Precio: Desde US$ 49,520 (la Raptor)
Consumo: 15 mpg ciudad, 18 mpg carretera (Raptor)
Por Alex Sastre.