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Prueba de manejo, Fiat 500 Abarth del 2017

Introducción

Anunciado previamente en mayo del 2006, Fiat mostró un nuevo modelo del 500 de cuatro asientos y tres puertas en marzo de 2007, cincuenta años después de que el primer Fiat 500 fue presentado. El diseño del Fiat 500 del 2007 se basa en el concepto Fiat Trepiùno del 2004.

La producción comenzó a mediados de 2007 en las instalaciones de Fiat en Tychy, Polonia, y más tarde en Toluca, México.

Numerosas modelos, equipos y versiones de rendimiento se ofrecen con un estilo de carrocería convertible disponible a partir de 2009.

Cuando Fiat empezó a vender automóviles nuevos en los Estados Unidos nuevamente después de 28 años de ausencia, no lo hizo con el sedán familiar o el SUV crossover, sino con el 500, para llamar la atención de esos compradores de modelos retros.

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Cinco años más tarde, el Fiat 500 no tiene la misma novedad asociada con él, pero todavía tiene un público de seguidores, sobre todo sudamericanos.

Motor y trasmisión

El motor de 1,4 litros turbo del modelo Abarth hace 160 caballos de fuerza y 170 libras-pie de torsión con la transmisión manual de cinco velocidades disponible.

Con la transmisión automática de seis velocidades, las cifras de salida cambian ligeramente a 157 caballos de fuerza y 183 libras-pie de torque.

La economía de combustible del Abarth se estima en 30 mpg combinado (28 ciudad / 33 autopista) con el manual y 27 mpg combinado (24 ciudad / 32 autopista) con el automático.

Estilos y Opciones

El Fiat 500 está disponible como un hatchback o un convertible. Ambos se ofrecen en tres modelos, el Pop, Lounge y el Abarth, el que probé. También hay una versión totalmente eléctrica, la 500e.

Las características estándar incluyen llantas de aleación de 15 pulgadas, la interfaz Uconnect de Infotainment de Fiat Chrysler con una pantalla táctil de 5 pulgadas, teléfono Bluetooth y conectividad de audio, controles de voz y un sistema de audio Alpine de seis bocinas, una entrada de audio auxiliar y dos puertos USB, uno para la integración de dispositivos móviles, y el otro para cargar.

El Lounge que sería el modelo de lujo, incluye todo lo anterior, además de acabado cromado exterior, faros antiniebla, techo de cristal fijo, sensores de estacionamiento trasero, climatizador automático, asientos delanteros calefactables, tapicería de cuero y radio satelital.

El Fiat 500 Abarth centrado en el rendimiento. Trae faros antiniebla, sensores de estacionamiento, un motor turbo, ruedas de 16 pulgadas, spoiler trasero, suspensión deportiva, frenos actualizados con pinzas pintadas de rojo, un sistema de escape de rendimiento con un distintivo exterior e interior.

Otras opciones populares incluyen un techo solar para modelos coupé, 16 pulgadas (Lounge) o ruedas de 17 pulgadas (Abarth), un sistema de sonido Beats Audio de seis bocinas un sistema de navegación y mejoras de estilo interior.

Diseño de Interiores 

El interior del Abarth se ve y luce divertido. Hay un amplio espacio en los asientos delanteros para los ocupantes más altos, mientras los asientos traseros para cualquier 500 son más o menos lo que cabría esperarse, ya que es la tortura para los mayores de la edad preescolar, sobre todo cuando tiene la capota cerrada.

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El diseño del control de los 500 también es un poco de mezcla, incluyendo controles extraños para el sistema climático y audio. Aunque me gusta los menús fáciles de usar en el sistema de información y entretenimiento de Uconnect, aunque la pantalla en sí es pequeña para los estándares de hoy.

La tapa plegable del convertible se acumula como en la cubierta trasera cuando se retrae, pero lo malo es que le bloquea su vista por detrás.

La capacidad de la carga es limitada, pues hay apenas 5.4 pies cúbicos disponibles detrás de los asientos traseros y 23.4 pies cúbicos con los respaldos traseros plegados abajo.

Seguridad

Las características estándar de seguridad incluye control de estabilidad y tracción, frenos de disco antibloqueo, asistente de inicio de colina, airbag de rodilla de conductor, airbags laterales delanteros, airbags laterales de cortina y sensor de estacionamiento trasero.

En carretera

Dentro de la línea de los 500, el Abarth es significativamente más atractivo para conducir. Ya lo había probado en la pista de Chelsea, y la verdad que su calidad de paseo es bastante cómoda, si usted está conduciendo sobre las calles de la ciudad o por carretera.

La dirección es exacta pero carece de retro-alimentación, La afinación más firme de la suspensión del Abarth mejora la respuesta de manejo, sin dañar su comodidad. La adrenalina sube al doblar a todo dar las curvas rápidas, donde las agarra sin problemas.

El Abarth le ofrece una experiencia de conducción más intensa, ruidosa y entretenida, más si lo solo lo usa solo en la ciudad.

Esta es realmente la única manera de ir en este auto, que a pesar de ser pequeño es muy divertido.

Conclusión

No hay nada entre la competencia para el Fiat 500, y menos para el Abarth, pero hay un par de rivales por ver.

El Mini Cooper cuenta con una cabina de mayor calidad, manejo más agudo y un grado mucho más alto de posibilidad de personalización personal, pero también es más caro.

El escarabajo de Volkswagen también es más caro, y más grande, pero es una opción superior si usted quiere más energía y un asiento trasero más grande que el 500 le pueda proporcionar, algo parecido a lo que ofrece un Ford Fiesta.

Lo que todavía no entiendo de la automotriz, es porque no enfoca su publicidad y mercadeo a ese nicho del mercado que apunta a los Fiat 500, como el sudamericano y europeo. Todavía nadie me lo ha explicado. Estoy seguro que si la automotriz tiene más participación en estos mercados, las ventas del 500 subirían.

Lo bueno para la automotriz que de toda la línea Fiat que se vende en Estaos Unidos, con algunos modelos pululando sin atraer ni a la bella ni a la bestia, el Fiat 500 sigue firme con sus números en ventas, sin ser muchas, pero seguras.

El Fiat 500 siempre ha sido un auto de mi gusto, y más con la versión Abarth que es una saeta en el camino, y un placer de conducirlo. No hay muchos usados de este modelo a la venta, por lo que los compradores lo guardan para una futura revaluación de modelo clásico.

Precio: El modelo base desde US$ 15,900 con el Abarth desde US$ 20,990

Consumo: 28 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera

 

 

 

 

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