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Prueba de manejo, Cadillac CTS-V de alto rendimiento

Introducción

El sedán CTS-V se introdujo en el 2004 y el modelo deportivo CTS-V Coupe en el 2010 para el año modelo 2011.

Este CTS-V es una respuesta de Cadillac a un mercado joven que le está siendo cada vez mas esquivo, ya que el  CTS-V es una versión de alto rendimiento del Cadillac CTS.

Estilos y Opciones

El Cadillac CTS-V de alto rendimiento de la mediana, tiene un solo modelo bien equipado y sólo unas pocas opciones y paquetes.

El equipo estándar incluye ruedas de aleación de 19 pulgadas, frenos Brembo, amortiguadores de suspensión de adaptación, un diferencial trasero de alto rendimiento, luces traseras LED, asientos de cuero y gamuza de microfibra con calefacción y ventilación, un volante de potencia de inclinación y telescópico, control de clima de doble zona y una cámara de vista trasera.

En materia de tecnología llega con el encendido remoto, un sistema de auto-estacionamiento que le puede aparcar de forma autónoma tanto paralelas y perpendiculares, telemática OnStar, conectividad de datos 4G LTE Wi-Fi, carga inalámbrica, Bluetooth y audio, Apple carplay y Android y el sistema de Cadillac User Experience (CUE) con la navegación, una pantalla táctil de 8 pulgadas, controles de voz y un sistema de sonido envolvente de 13 bocinas Bose con un puerto USB, entrada auxiliar de audio y radio satelital y HD.

El paquete de fibra de carbono añade un respiradero en el capó, alerón trasero, divisor de aire delantera y el difusor de aire trasero hecho de material compuesto de fibra de carbono.  

Las opciones por separado incluyen pinzas de freno rojas u oscuras Brembo de oro, reemplazando el color gris y asientos Recaro rendimiento de 16 vías ajustables.

Motor y transmisión

Utiliza una versión ligeramente reajustada del motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado, encontrado en el Corvette Z06. Hace 640 caballos de fuerza y 630 libras-pie de torque, sólo un poco menos de los números del Corvette.

Una transmisión automática de ocho velocidades envía la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado electrónico.

Las paletas de cambio montada en el volante permiten el cambio manual de la transmisión. Tiene cuatro modos de conducción, nieve, viaje, deporte, pista, para ajustar la cantidad de acelerador, la transmisión, la suspensión y la respuesta de la dirección.

Diseño de interiores

El CTS interior muestra artesanía de alto nivel, materiales de calidad y de integración de la tecnología en todas partes. Hay un montón de cuero y molduras de microfibra similar a la gamuza, detalles cosidos a mano, y un excelente ajuste y acabado.

También hay un montón de superficies brillantes y acabados probable que requiera el uso frecuente de un paño de limpieza de microfibra.

Los asientos son cómodos y de apoyo tanto si opta por los asientos ajustables de rendimiento estándar de 20 vías o de primavera para los Recaros que son opcionales.

Los Cadillac experiencia del usuario (CUE) con los pares del sistema de información y entretenimiento, trae una gran riqueza gráfica con una pantalla táctil de 8 pulgadas. Es una interfaz avanzada e impresionante, aunque toma su tiempo agarrarle la mano.

El Carplay equipado con compatibilidad Apple y Android Auto, CUE es más capaz que nunca cuando se trata de teléfonos inteligentes de integración.

Los pasajeros delanteros disfrutan de un amplio espacio personal. El espacio para los pasajeros traseros es decente, pero es apretado En comparación con algunos otros sedanes de lujo de tamaño mediano. El maletero tiene 13,7 pies cúbicos, lo que resulta pequeño para la clase.

El cuero forrado rodea a sus ocupantes en los materiales de la calidad de la cabina, la interfaz de tecnología ofrece una conexión rápida con el mundo exterior, y el motor canta la prima de sonido Bose mejor que sistema, lo que lo hace un interior que uno quisiera estar.

Seguridad

Viene con frenos de disco antibloqueo, control de tracción y estabilidad, delantera y airbags laterales traseros, el conductor y airbags frontales de rodilla de pasajeros, y de larga duración airbags laterales de cortina.

Agrega sensores de estacionamiento delantero y trasero, una cámara frontal y cámara de vista trasera, con una pantalla de visualización frontal y adaptada de iluminación hacia adelante.

Los sistemas de seguridad activos incluyen alerta de colisión frontal, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado posterior, advertencia de salida de carril y la intervención de cambio de carril, y el asiento de alerta de seguridad de Cadillac, que vibra para avisar al conductor de una posible colisión contra vehículos u objetos.

En las pruebas de choque del gobierno, el CTS regulares (que en el CTS-V se basa) recibió una calificación general de cinco estrellas para la protección antivuelco delantera y choque lateral.

El Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras dio el CTS su calificación más alta del bien en el impacto frontal y de impacto lateral pruebas de choque moderado de solapamiento.

En carretera

Con un monstruo de motor y una estructura de cuerpo rígido, la aceleración del CTS-V se ajusta al nivel de muchos de sus rivales europeos.

Pero es algo más que una máquina de rendimiento, ya que también es un sedán de lujo de primera, bien elaborado y lo suficientemente cómodo para el día a día y viajes largos.

El rugido del año de  escape suena amenazante, pero con su interior bien aislado hace de este un automóvil sorprendentemente tranquilo en la carretera.

Un sistema de desactivación de cilindros apaga la mitad de los cilindros del V8 cuando se circula y ayuda a aliviar el costo del combustible.

La respuesta de la dirección y el control del auto tienen una gran nitidez, ya que el “Magnetic Ride Control” hace que sea su mejor compañero en la autopista o cualquier camino vecinal.

Es un verdadero vehículo del día a día, con la emoción de cambiar su sintonía cuando quiera apretar el acelerador.

Conclusión

En la época de gloria de Cadillac, sus competidores, eran Lincoln Bentley y Mercedes-Benz, pero los años pasaron, las crisis de combustible a fines del 70 y del 80, lo cambiaron y hoy no es la misma Cadillac de antaño.

La época de la elegancia americana de los 50, empezaba por los Cadillac, una época de oro de la automotriz que no supo renovar.

Hoy se encuentra con un comprador con un promedio de edad más viejo de la industria, lo que es alarmante. Para contrarrestar esto, la automotriz requiere sacar nuevos vehículos que les peguen a los más jóvenes, como el CTS-V.

Pero hay varios y excelentes competidores que no dejan dormir a los ejecutivos de Cadillac.

El BMW M5 ha sido durante mucho tiempo el abanderado, pero vale la pena considerar el Mercedes E63 AMG y Audi RS 7, claro muchos más caros.

Sin embargo, dólar por dólar, el  Cadillac CTS-V representa un logro excepcional en su clase, ya que equipara el rendimiento de los líderes en el mundo y el lujo por menos dinero. Lo recomiendo arrendar a comprar para no perder en el valor de reventa.

 

Precio: Desde US  $85,995

Consumo: 14 mpg ciudad / 21 mpg carretera  

 

 

Por Enrique Kogan.

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