Prueba: Lexus LS 500 del 2020, un sedan siempre fiable  

Introducción

Dos años después de su rediseño integral, el Lexus LS sigue siendo bastante llamativo. En el interior, el LS traspasa los límites de los automóviles de lujo con intrincadas incrustaciones de madera e incluso inserciones de vidrio tallado.

Con su tecnología de seguridad de vanguardia, el LS demuestra que los europeos no son los únicos que pueden construir un lujo de clase mundial.

El nombre LS significa “sedán de lujo”. Algunos importadores de Lexus utilizan el nombre backronym, “berlina de lujo”.

Estilos y Opciones 

El Lexus LS 500 del 2020 es un sedán de lujo de tamaño completo, con capacidad para cinco pasajeros. Viene en un nivel de equipamiento único y bien equipado con un puñado de opciones y paquetes de opciones independientes.

Incluso sin una sola opción, el LS 500 viene cargado con las características de seguridad y comodidad que esperarías de esta clase.

Las características estándar más destacadas incluyen rines de 19 pulgadas, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y ventilación regulables y una sombrilla trasera eléctrica.

Las características tecnológicas incluyen una pantalla central de 12.3 pulgadas, un sistema de navegación, una interfaz estilo trackpad, un punto de acceso Wi-Fi, servicios Lexus Enform, Apple CarPlay y un sistema de audio de 12 parlantes.

El paquete Interior Upgrade agrega tapicería de cuero con costuras acolchadas, asiento del conductor con ajuste eléctrico de 28 posiciones y asientos traseros con calefacción, entre otros artículos.

El paquete Ejecutivo realmente transforma el LS 500 en una lanzadera de lujo, agregando reposacabezas traseros de mariposa, ajustes individuales de control de clima, asientos traseros con calefacción y ventilación con función de masaje, y un reposapiés otomano extensible para el pasajero trasero del lado derecho.

Otras opciones incluyen una suspensión neumática adaptada, un techo solar panorámico, faros LED adaptables, molduras de madera mejoradas, una pantalla frontal de 24 pulgadas y un sistema de sonido premium de 23 bocinas Mark Levinson.

Motor y trasmisión

El LS 500 trae un motor V6 de 3.5 litros y doble turbocompresor con 416 caballos de fuerza, 442 libras-pie de torque, emparejado con una transmisión automática de 10 velocidades.

La tracción trasera viene de serie, mientras que la tracción total es opcional, y vino en nuestro modelo de prueba.

Diseño de Interiores 

Como en muchos sedanes ejecutivos de primer nivel, el interior es impecablemente. La cabina cuenta con tapicería de cuero flexible y revestimientos de tablero, molduras de madera y una cantidad mínima de plástico.

Los materiales son de alta calidad, incluyendo el cuero suave y superficies acolchadas se unen con elegantes costuras en contraste. Los asientos exteriores ofrecen una amplia gama de ajustes, además de calefacción, ventilación y una función de masaje.

Hay mucho espacio para cuatro pasajeros, aunque la línea baja del techo da la ilusión de una cabina apretada. Las grandes aberturas de las puertas hacen que el LS sea muy fácil de entrar.

El asiento del conductor es altamente ajustable, con múltiples puntos de inflado lumbar y modificaciones laterales y laterales. La función de fácil acceso del asiento trasero es una necesidad si reclina el respaldo. De lo contrario, tendrá que arrugarse para salir.

El espacio para la cabeza es un poco estrecho para los pasajeros altos, pero aquellos de menos de 6 pies de altura no tendrán ningún problema.

La línea del techo en la parte delantera es un poco baja; los conductores altos pueden tener que inclinarse hacia adelante para ver un semáforo. Una línea de cintura baja ayuda a la visibilidad lateral, y el diseño de la ventana trasera ayuda a reducir los puntos ciegos.

Sin embargo, la ventana trasera corta significa que no verá mucho detrás de los reposacabezas. La cámara de 360 grados ayuda.

El maletero es grande y acepta mucho equipaje.  Con 17 pies cúbicos, el maletero del LS 500 es uno de los más grandes de la clase. Es fácil cargar artículos en el área de carga gracias a la abertura ancha y alta.

Tecnología

La gran pantalla central se ve muy linda, con un mapa que es funcional, aunque puede estar abarrotado y las calles principales no siempre están etiquetadas. Las instrucciones de navegación se duplican en la pantalla de visualización frontal.

El controlador de info-entretenimiento es frustrantemente difícil de usar. Muchos de los ajustes de asiento, clima y audio están dentro de la compleja estructura del menú del sistema de info-entretenimiento.

Recordar dónde se encuentran los ajustes básicos es bastante difícil, pero el controlador de panel táctil difícil de usar exaspera el problema. La pantalla táctil para los pasajeros traseros es un poco más intuitiva.

Molestan las advertencias de mal tiempo que son frecuentes y excesivas. El sistema Mark Levinson de 23 altavoces suena fantástico.

El paquete de aplicaciones Lexus Enform no admite muchas aplicaciones, pero afortunadamente Apple CarPlay y Android Auto se pueden acoplar.

Seguridad

Viene de serie con frenos antibloqueo, control de tracción y estabilidad, airbags de rodilla delanteros, airbags laterales delanteros, airbags laterales de cortina y una cámara de vista trasera.

También de serie es el “Lexus Safety Connect”, que incluye notificación automática de colisión, botón “ASSIST” para emergencias con asistencia en carretera mejorada y un localizador del vehículo robado.

Las opciones incluyen el mantenimiento de carriles, un sistema de alerta de punto ciego con alerta de tráfico cruzado posterior y el control de crucero adaptado con un sistema de pre-colisión que prepara varios sistemas del vehículo cuando detecta una posible colisión.

Una opción independiente es el sistema “Advanced Pre-Colisión” más sofisticado, que incluye un monitor de atención del conductor y puede iniciar automáticamente los frenos para ayudar a evitar colisiones con interés. Airbags laterales de los asientos traseros también están disponibles.

En carretera

El rendimiento del LS 500 es perfectamente adecuado para un sedán de lujo grande. El chasis controla hábilmente el balanceo del cuerpo a moderadas velocidades.

Incluso con el automóvil cargado con cinco pasajeros, la aceleración es rápida. Desafortunadamente, la transmisión es lenta para reducir la marcha cuando quieres más potencia.

El V6 de doble turbo parece reacio a aprovechar la potencia, con un retraso considerable entre presionar el pedal y responder el automóvil.  El modelo AWD de nuestra prueba, pasó sin problemas muchas pendientes y carreteras sinuosas.

Es difícil exagerar lo suaves que son los cambios de marcha. Los cambios ascendentes son imperceptibles, y no siente cambios descendentes a medida que disminuye la velocidad.

El pedal de freno no tiene mucha sensación, pero es fácil reducir la velocidad del auto gracias a la respuesta de frenado lineal a velocidades bajas a moderadas.

A velocidades más altas, realmente tienes que pisar fuerte el pedal para detener a este pesado auto rápidamente. El esfuerzo de dirección es ligero en la mayoría de los modos de manejo.

El automóvil tarda en responder cuando presiona el acelerador en la mayoría de los modos de manejo. La suspensión absorbe todas las imperfecciones del camino.

Conclusión

El LS no es tan maravilloso como un Mercedes Clase S, pero es más fiable y más agradable que los sedanes grandes económicos, como el Lincoln Continental.

La legendaria Serie 7 de BMW ofrece un modelo más moderno y el Panamera de Porsche más rendimiento.

Pero con su tecnología de seguridad de vanguardia, el LS demuestra que los europeos no son los únicos que pueden construir un lujo de clase mundial.

Lexus tiene una reputación bien establecida para la calidad y la fiabilidad, así como el servicio al cliente de primera categoría, por lo que es una compra segura.

 

Precio: desde US$ 75,450 hasta US$ 100.865

Consumo: 18 mpg ciudad / 27mpg carretera

 

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