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Prueba de manejo, Volvo XC60 T8 E-AWD R-Design del 2019

Por Enrique Kogan- Puros Autos

La automotriz sueca, dio a entender que seguirá avanzando para alcanzar sus metas de vender 1 millón de vehículos para el 2020, con el apoyo de su nueva fábrica en Carolina del Sur, y los fabricados en China y Suecia.

Ese plan incluye nueve nuevos modelos completamente listos para el 2019, lo que es un ambicioso plan para cualquier fabricante de automóviles.

Desde el lanzamiento del Volvo XC90, S90, V60 y los nuevos wagon, Volvo está demostrando que está volviendo al ruedo, esta vez con más fuerza y más tecnología de avanzada.

Volvo va a reemplazar a su vehículo más vendido, el Volvo XC60, con una segunda generación moderna y competitiva ante los mejores de Alemania, Asia y los Estados Unidos.

Nueva dinámica

 

Con estilo, la XC60 ofrece una estética escandinava, mientras que su ingeniería ofrece ejecución directa sueca.

Una de las razones por las que el XC60 fue tan largo en gestación fue la racionalización de los planes de chasis, suspensión y propulsión de Volvo, y ahora que el vehículo está aquí, es obvio que estos planes permiten a Volvo competir contra fabricantes globales mucho más grandes.

La nueva estructura de Volvo, la “Scalable Product Architecture” (SPA), será la base de sus modelos de las series 60 y 90.

Estilos y opciones

El XC60 llegara primero con tres modelos, el Momentum, el R-Design y el Inscription.

El modelo base T5 Momentum viene con un techo panorámico, faros LED, tapicería de cuero, Apple CarPlay y Android Auto,

El R-Design agrega un sistema Pilot Assist, que ayuda a mantener el carril, y el arranque del motor remoto de serie.

El T6 R-Design llega con rines de 20 pulgadas, faros de xenón adaptativos, suspensión y dirección con ajuste deportivo, techo solar panorámico, vidrio de privacidad y elementos de estilo especiales por dentro y por fuera.

El modelo Inscription viene completamente cargado, incluyendo los asientos perforados de cuero Nappa , la pintura Denim Azul, el paquete de la visión, el paquete avanzado, el paquete de asiento de lujo, el paquete de conveniencia y el sistema de sonido Bowers & Wilkins.

El sistema estéreo Bowers & Wilkins, que es uno de los mejores sistemas que he escuchado en un automóvil, puede imitar casi exactamente la acústica de la sala de conciertos de Gotemburgo.

Las características destacadas de la opción incluyen asientos delanteros y traseros con calefacción, una compuerta levadiza eléctrica, sensores de estacionamiento, sistema de navegación y encendido sin llave, una cámara de respaldo y los asientos infantiles integrados de Volvo.

 

Motores y transmisión

En materia de motores el T5 AWD viene con un turbo solamente, con 250 hp y 258 lb-pie, el T6 AWD con sobre-alimentador y turbo, llega con 316 HP y 295 lb-ft

El T8 eAWD Turbo R-Design, el que probé, además de una batería de 10,4 kWh que  alimenta dos motores eléctricos, trae 400 hp combinados con 472 lb-ft combinados. Eso es más potencia que casi todos los cruces en su clase.

El sistema de tracción total del T8 difiere del que se encuentra en los modelos XC60 T5 y T6 en el uso de un motor de 87 hp para girar sus ruedas traseras en lugar de un eje de transmisión.

En la delantera, un motor eléctrico de 46 caballos de fuerza se encuentra entre el motor de cuatro litros en línea de 313 caballos de potencia, sobrealimentado y turboalimentado.

El paquete de baterías de iones de litio de 10,4 kWh del T8 se encuentra en el túnel central donde, de lo contrario, estaría el eje de transmisión.

Todos los XC60 tienen tracción a las cuatro ruedas, lo cual es un buen augurio para las aspiraciones competitivas de Volvo en los Estados Unidos.

La transmisión automática de 8 velocidades con paletas de cambio es estándar.

Tiene una capacidad máxima de remolque de 3500 libras.

Interior

El interior del XC60 captura la misma sensación de lujo que el XC90. Un toque de diseño clave es la cinta de madera, que fluye a lo largo del tablero, un diseño que los ingenieros de producción de Volvo pasaron mucho tiempo tratando de ejecutar.

La longitud adicional en la distancia entre ejes y los embalajes inteligentes que ofrece el sistema de Arquitectura de Productos Escalable (SPA) de Volvo hace que la cabina se sienta más espaciosa que nunca, con un amplio espacio para las piernas en la espalda con asientos muy cómodos.

Los asientos son de primera clase en la moda Volvo con un ajuste superior, y el asiento trasero es cómodo para tres adultos.

De hecho, los ingenieros de Volvo pasaron 7 años en el desarrollo de estos asientos solamente, más largo que el proceso de desarrollo del vehículo entero.

La pantalla táctil Sensus de 9 pulgadas sigue siendo frontal y central, y está flanqueada por salidas de aire de doble hoja con controles metálicos mecanizados y versiones más pequeñas de cada ventilación en las afueras del salpicadero.

La instrumentación es clara y cuenta con un importante centro de información del conductor entre el velocímetro y el tacómetro. Detrás del banco trasero se encuentra una voluminosa área de carga.

La aplicación Volvo On Call recibió una actualización gráfica con iconos más grandes para mejorar la usabilidad.

Aparte de un reposabrazos central delantero ampliado y la omisión de las rejillas de ventilación centrales para los pasajeros del asiento trasero, el montaje de los componentes eléctricos del T8 tiene poco impacto en la cabina del XC60.

La integración de Smartphone con CarPlay y Android Auto también está disponible, pero a diferencia de muchas integraciones, las funciones normales de pantalla táctil no desaparecen cuando CarPlay o Android Auto aparecen.

 

Seguridad

Además de todas las bolsas de aire como el airbags de impacto lateral y de larga duración, airbags laterales de cortina y asientos delanteros anti-latigazo cervical,, viene con el sistema “City Safety”, que inicia el frenado automático para evitar o mitigar accidentes de baja a media velocidad.

Esta tecnología se ve reforzada por la adición de “Steer Assist” que permite al vehículo alejarse de una inminente colisión, además de frenado automático.

Del mismo modo, el sistema BLIS (Blind Spot Indication System) de Volvo se mejora con la funcionalidad Steer Assist que guiará automáticamente el vehículo de nuevo al carril abierto para evitar que el carril cambie de manera errónea y que pueda resultar en una colisión.

La XC60 está diseñada para evitar colisiones frontales. Si el auto se desplaza sobre las marcas de carril que potencialmente se dirigen al tráfico que se aproxima y el conductor no toma ninguna acción inmediata para corregir la situación, el sistema conduce automáticamente al auto de nuevo al carril correcto.

Este sistema está activo a velocidades entre 37 y 87 millas por hora, y señala al conductor a través de una advertencia audible a medida que el vehículo comienza su maniobra de nuevo en su camino más seguro, y un mensaje aparece en la pantalla del panel de instrumentos después de que la intervención automática de dirección ha sido completada.

En carreteras

Se hace inmediatamente evidente que la famosa reputación de Volvo de liderazgo en tecnología de seguridad sigue siendo primordial bajo el nuevo vehículo.

Con su amplia gama de equipos de seguridad se podría hacer la afirmación de que el nuevo XC60 será el vehículo más seguro que se ofrece a la venta en el mundo.

Los componentes eléctricos tienen un impacto en la aceleración, ya que el XC60 T8 lo empujará a los asientos ergonómicos con más fuerza que cualquier SUV Volvo en la historia.

La tracción en todas las ruedas envía toda su potencia a las ruedas delanteras hasta que olfatea el deslizamiento de ruedas. Cuando lo hace, puede enviar la mitad de su par a las ruedas traseras. Desde una parada, el XC60 da a las cuatro ruedas alguna potencia para una mejor tracción.

Los sistemas de propulsión se complementan con un diseño de suspensión que proporciona comodidad y una cantidad significativa de control. En la parte delantera, una nueva suspensión de doble horquilla está diseñada para limitar el sub-viraje y el giro de torsión para una sensación neutral en virtualmente todas las condiciones.

La suspensión delantera está adaptada a un diseño igualmente sofisticado de la integral de la rueda trasera que permite a los ingenieros de suspensión ajustar la comodidad y las características de manejo individualmente.’

La mejor manera de llevar el XC60 T8 a la carretera es con el modo de conducción configurado en Potencia, que aumenta el estado de alerta general del T8, manteniendo el motor de gasolina y los motores eléctricos activados, acelerando la dirección, reforzando la amortiguación y bajando la suspensión

El sistema adopta por defecto un modo híbrido neutral, proporciona a los conductores el acceso al modo de energía, un modo AWD para garantizar el empuje adicional del eje trasero, un modo fuera de carretera que bloquea los ejes delanteros y traseros a velocidades de menos de 25 mph.

Un modo “pure” que maximiza la conducción eléctrica y, por último, un modo individual que puede combinar el motor, la suspensión, la dirección, los instrumentos, los frenos regenerativos y los parámetros de control de clima a su gusto

La suspensión neumática reemplaza los resortes y permite la nivelación automática, baja la altura de conducción a 75 mph, e incluso deja caer el cuerpo para facilitar la entrada y salida. Eso le da al XC60 un toque no dramático.

El motor alcanza su pico de par máximo, la potencia se despliega, distribuida totalmente uniformemente.

Se agarra en las curvas como cualquier sedan alemán, sin ser alemán, y en modo sport su aceleración en magistral.

Se siente sumamente liviano, y su andar en carretera es sólido y tranquilo, sin tener ninguna perturbación de sonido externo. La función de parada y arranque automático, no pasa desapercibida.

La EPA dice que el XC60 T8 puede viajar 18 millas solo con electricidad, mientras Volvo afirma que la batería del XC60 T8 se puede recargar en tan solo tres horas desde una fuente de 240 voltios, el doble que para un tomacorriente estándar de 120 voltios.

Conclusión

Cada precio T8 representa un aumento de 8000 dólares sobre la versión T6, aunque muchos compradores podrían reclamar hasta $ 5002 de los federales al momento de impuestos, con varios incentivos estatales que podrían reducir los costos aún más.

El XC60 no sólo representa el 30 por ciento de las ventas totales de Volvo, sino que también subió a la cima del segmento de SUV de gama media de Europa, manteniendo básicamente a Volvo relevante a nivel mundial.

Volvo dice que alrededor del 15 por ciento de los pedidos recibidos hasta ahora para el XC60 son para el T8, una tasa de toma mucho más alta que para el XC90 T8.

Para mi opinión, T8 eAWD Turbo R-Design, captura gran parte del lujo del SUV más grande en un paquete algo más delgado y más ágil, con lujo y comodidad.

 

Precios: T8 eAWD R-Design desde US$  53,895 y desde US$  42,495 el modelo base

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