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2017 Nissan Rogue Sport

Prueba de manejo, Nissan Rogue Sport del 2017

Historia

El Qashqai, que es difícil de pronunciar para un americano, es un crossover subcompacto que se ha estado vendiendo durante varios años en varias partes del mundo.

Y este modelo llega a los Estados Unidos, para entrar en la línea del Rogue como el Rogue Sport.

El Rogue Sport es un pie más corto en longitud total con una distancia entre ejes de 2.3 pulgadas, es 5,6 pulgadas de altura más corta, y en poco más de cinco pies de altura. Es ligeramente más pequeño y deportivo que el Rogue.

El Sport se dirige hacia los compradores más jóvenes, más urbanos en comparación con el Rogue.

Equipamiento

El Nissan Rogue Sport del 2017 viene en tres modelos, el S, SV y SL, cada uno en una opción de tracción delantera o tracción total.

Junto con la larga lista de características estándar que se encuentran en Rogue Sport S, el Rogue Sport SV añade llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas, rejillas de techo con acabado plateado y el sistema de carga “Divide-N-Hide”.

Rogue Sport

Los modelos Rogue Sport SL incluyen asientos delanteros equipados con cuero, sistema de arranque remoto del motor, “NissanConnect” con navegación, aplicaciones y servicios móviles, pantalla táctil en color de 7.0 pulgadas.

Los modelos Rogue Sport SL también incluyen asientos delanteros con calefacción, un monitor Around View (AVM) con “Moving Object Detection” (MOD), llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, faros antiniebla, volante forrado en piel con calefacción y perilla de cambio de cuero.

Se ofrecen cinco paquetes de equipamiento opcionales: Paquete de apariencia S, Paquete SV para todo tipo de clima, Paquete Premium (SV y SL) y Paquete SL Platinum.

Motorización

Cuenta con un motor más pequeño que el Rogue, de cuatro cilindros de 2.0 litros, que produce 141 caballos de fuerza y 147 libras-pie de torque.

El motor cuenta con sistema de gasolina de inyección directa (DIG), Twin CVTC (control de sincronización de válvula continuamente variable) en admisión y escape, elevadores de válvula revestidos DLC (Diamond Like Carbon), TCV (válvula de control de caída) y una relación de compresión de 11,2: 1.

El motor se combina con una transmisión Xtronic con el interruptor de modo Eco estándar.

Trae una suspensión delantera de suspensión independiente con barra estabilizadora y amortiguadores de dos tubos y suspensión trasera independiente multi-link, con amortiguadores de dos tubos y barra estabilizadora.

Los frenos de disco con ventilación de cuatro ruedas con sistema de frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado.

Por dentro

Por delante, el espacio para las piernas prácticamente no cambia, pero el espacio para las piernas en la parte trasera es de 4,5 pulgadas en el Sport.

El asiento del conductor le da la sensación de que uno está en un vehículo más grande, donde la primera fila se siente espaciosa,  gracias a la posición vertical y una línea de cintura que no se arrastra demasiado alto.

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El asiento trasero es un poco más estrecho, especialmente cuando se trata de espacio para las piernas, pero es perfectamente cómodo para pasear por la ciudad o un viaje largo de carretera.

El Sport trae asientos de cuero, llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, faros antiniebla, arranque remoto, asientos delanteros con calefacción y volante, y un sistema de navegación de pantalla táctil de siete pulgadas.

Tiene una sólida sensación al abrir y cerrar las puertas. Los asientos de cuero son suaves, tanto con los ojos como con el tacto. El fondo plano del volante ayudó a añadir a esa percepción de la deportividad.

El espacio total de carga se ha reducido en 8,9 pies cúbicos, con el espacio detrás de la segunda fila de asientos.

Seguridad

Viene con el Advanced Air Bag System (AABS) con bolsas de aire delanteras suplementarias de dos etapas, con sensores de clasificación de ocupantes y cinturones de seguridad, bolsas de aire suplementarias de impacto lateral montadas en los asientos delanteros.

Agrega bolsas de aire suplementarias de impacto lateral de cortina montadas en el techo con sensor de vuelco para la protección delantera y trasera del asiento de los ocupantes externos, el sistema LATCH (anclajes inferiores y anclajes para niños), y control dinámico del vehículo (VDC) con sistema de control de tracción (TCS).

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Hill Start Assist (HSA) también es estándar, junto con una suite de tecnologías dinámicas que inspiran confianza, con Active Trace Control, Active Engine Braking y Active Ride Control.

La lista incluye alertas de alerta de punto ciego (BSW)  y alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), frenado de emergencia en sentido directo (FEB) y advertencia de salida de carril (LDW) y prevención de salida de carril (LDP).

También está disponible el Frenado de Emergencia de Frenado con Detección de Peatones.

Probándolo

El Rogue Sport se siente como vehículo más grande, pero conduce como uno más pequeño, ya que está diseñado más para el deber urbano, que el estilo de vida suburbano del Rogue.

La longitud más corta del Rogue Sport y la distancia entre ejes, hacía más fácil conseguir en espacios de estacionamiento más apretados. Es muy maniobrable en las estrechas y concurridas calles de la ciudad.

No acelera como un modelo realmente deportivo, pero tiene la suficiente energía para cualquier situación de paso en el camino. Su motor, pequeño pero ágil, siempre respondió a todos los embates de mis pisadas, cuando sentí la necesidad de hacerlo.

2017 Nissan Rogue Sport

Le favorece el envío de energía a través de las ruedas delanteras, pero bajo una aceleración dura, transferiría más potencia a la parte trasera, cuando se lo usa en AWD.

En caminos sinuosos, el Rogue Sport se siente muy estable, y se mantiene solido en las curvas, sin necesidad de correcciones ni sub-virajes.

En la carretera, la suspensión pudo lidiar con los baches y las irregularidades del camino mientras el interior se mantenía silencioso.

La suspensión independiente es lo suficientemente tensa, para sentir los pequeños golpes en la carretera sin transferir muchos roces al interior.

La transmisión CVT es muy suave, sobre todo porque no hay mucho que preocuparse por el modo manual que me pareció muy útil.

La dirección asistida eléctrica ofrece una palpable comunicación con los neumáticos delanteros, que ayuda a proporcionar una cierta sensación de la regeneración.

Este vehículo es más pequeño de lo que parece, con un centro de gravedad que se siente bajo y alrededor del cual gira el auto sin revolcarse de lado a lado.

Conclusión

Sus medidas lo equiparan al Hyundai Tucson y el Subaru Crosstrek, pero sus rivales más directos son el Ford Escape y el Honda CR-V.

Un CUV orientado hacia los compradores urbanos, y con el ya prestigioso nombre Rogue, le dará buenas noticias a Nissan.

El segmento de los crossover subcompactos ha estado en crecimiento, y hay mucho espacio para competir.

Precio: Desde US $22.380

Consumo: 25 mpg ciudad / 32 mpg carretera

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