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Prueba de manejo, Honda Civic Hatchback del 2017

Introducción

Después de un rediseño completo el año pasado, el Honda Civic 2017 está de vuelta con algunas adiciones clave.

La variante del hatchback se ha agregado a los modelos, y el nuevo motor turbo le da un poco más de energía a este icónico modelo.

Estilos y opciones

El Civic hatchback viene en varios modelos: Sport, Sport Touring (el que probé) y el R-Type.

El equipo estándar incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, faros automáticos, control de crucero, espejo retrovisor con cabina ampliada, control climático automático, volante inclinable y telescópico y asientos delanteros manuales con ajuste de altura del conductor.

Civic

Las características de la electrónica incluyen pantalla central de 5 pulgadas, cámara retrovisora, Bluetooth y sistema de sonido de cuatro bocinas con puerto USB.

El Sport viene con todo el equipo estándar, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros antiniebla, doble salida de escape, la carrocería aerodinámica, un reposabrazos central trasero con portavasos.

El Touring Sport añade diferentes ruedas de 18 pulgadas, faros de LED, limpiaparabrisas automáticos, un asiento de pasajero eléctrico de cuatro posiciones, asientos traseros con calefacción y un sistema de audio de 12 bocinas.

El Civic Type-R, tipo hatchback está equipado igual que el Touring Sport, pero le adiciona

ruedas de 20 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento, frente grande y los frenos traseros, un alerón trasero masiva, una suspensión con amortiguadores adaptados e interiores y exteriores con mejoras especiales de estilo.

Motor y trasmisión

El modelo base trae un motor de cuatro cilindros, de 2.0 litros con 158 caballos de fuerza y 138 libras-pie de torque. Está emparejado con una transmisión manual de seis velocidades (LX solamente) o una transmisión continuamente variable (CVT) que funciona como un sistema automático.

El Sport Touring (el que probé), es alimentados por un motor turbo de 1.5 litros de cuatro cilindros nominal de 180 caballos de fuerza y 177 libras-pie de torsión. La CVT es la única transmisión disponible.

El Type-R trae un motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros con 306 caballos de fuerza y 285 libras-pie de torque. Trae una transmisión manual de seis velocidades,

Diseño de Interiores 

El nuevo Civic es menos cuadrado que las generaciones anteriores y el techo inclinado hacia abajo reduce ligeramente las vistas traseras del pasajero. Pero sus grandes espejos laterales y una cámara de retrovisora estándar lo ayudan a ver mejor.

El asiento del asiento delantero asciende enormemente en el asiento de ocho vías. Incluso con el techo solar hay un montón de espacio frontal. El gran asiento trasero le da a los adultos de 6 pies de altura, suficiente comodidad para las piernas con bastante espacio libre.

2017 Honda Civic Hatchback Sport Touring

El Civic ofrece una gran cabina versátil para las personas y sus pertenencias. El diseño de la consola central delantera es extremadamente inteligente. La interfaz de pantalla táctil puede ser molesta de usar, y no le hace frente a la mayoría de sus competidores.

Hay menús confusos, botones demasiado pequeños y tiempos de respuesta lentos. Además, la transición entre los controles de Apple / Android y el sistema de Honda es complicado. La integración de teléfonos inteligentes también es decepcionante.

Tiene 25,7 pies cúbicos en el maletero, que sube a  46,2 pies cúbicos con los asientos de atrás levantados.

Seguridad

Viene de serie con control de estabilidad, frenos de disco antibloqueo, airbags laterales delanteros, airbags laterales de cortina y una cámara de vista trasera.

También es estándar un paquete de seguridad Honda Sensing que incluye control de crucero adaptado, advertencia de salida de carril, intervención de salida de carril y advertencia de colisión delantera con frenado de emergencia automático.

En carretera

Hay menos sensación y retroalimentación en este Civic que el anterior modelo, pero por estándares de clase actuales, es muy bueno. El volante se siente preciso y natural, con consistencia y ponderación.

El motor turbo tiene un gruñido muy a lo Honda y la CVT causa un zumbido ligero al acelerar. De lo contrario, el viento y el ruido de la carretera, se mantienen en control mucho mejor que los modelos anteriores.

El sistema de alerta de colisión de Honda Sensing es hiperactivo y a veces molesto. De lo contrario es un auto es bastante fácil de conducir.

En carretera se siente cada imperfección aunque los impactos están muy bien amortiguados. En las esquinas se maneja con un control impecable. Se siente como un auto más grande, más refinado, aunque el control de crucero adaptado es un poco rápido para reaccionar en el tráfico.

Conclusión

No hay mucho para decir de un Civic. Es un auto que es fiable, ágil, confiable y con un excelente valor de reventa, algo que los hispanos de Estados Unidos ya saben, dado que es el segundo vehículo de mejor venta entre la comunidad.

Precio: Desde US$ 19,700

Consumo: 31 mpg, ciudad, 40  mpg, carretera (con motor de 2.0)

30 mpg ciudad, 39 mpg carretera (con motor de 1.5 turbo)

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