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Prueba de manejo, Chrysler Pacifica Hibrido, Un minivan que disfruta toda la familia

Por Mark Rodriguez

Introducción

El Chrysler Pacifica fue utilizado por Chrysler para una variedad de vehículos. Se utilizó por primera vez en un vehículo de concepto de minivan de lujo en 1999. De 2004 a 2008, se utilizó en un crossover de tamaño mediano. Desde el año modelo 2017, se ha utilizado en el reemplazo de la minivan Town & Country.

El Pacifica Hybrid es en realidad un híbrido enchufable, lo que significa que puede cargar el paquete de baterías híbridas con una fuente de alimentación externa para obtener hasta 33 millas de campo de manejo totalmente eléctrico.

El modelo de gasolina solo, cuenta con un sistema de administración de asientos llamado Stow ‘n Go para la segunda y tercera filas. Con él, ambas filas de asientos se pliegan ordenadamente en el suelo para crear un espacio de carga plano detrás de los asientos delanteros. Pero el hibrido no lo tiene.

El paquete de baterías de 16 kWh del Hybrid ocupa el espacio vacío debajo de la segunda fila que permite plegar esos asientos en el Pacifica normal. Además, un banco de la segunda fila no está disponible, por lo que solo puedes sentar siete en el Pacifica Hybrid.

Estilos y Opciones

El Chrysler Pacifica Hybrid es una minivan de tres filas con capacidad para siete pasajeros. Está disponible en tres modelos, el Touring Plus, Touring L y Limited.

Las características exteriores estándar en el Touring Plus incluyen llantas de 17 pulgadas, faros automáticos, luces traseras LED, luces antiniebla, puertas correderas eléctricas, espejos con calefacción y entrada y encendido sin llave.

En su interior, encontrará un asiento del conductor ajustable en ocho direcciones, una pantalla de información del conductor, un volante inclinable y telescópico, control de clima automático de tres zonas, iluminación ambiental, segundo ventanas eléctricas de la fila y un asiento plegable de la tercera fila dividido en 60/40.

Las características tecnológicas incluyen una pantalla táctil de 8.4 pulgadas, Apple CarPlay y conectividad Android Auto, Bluetooth, comandos de voz y un sistema de audio de seis bocinas con HD y radio satelital, un puerto USB y un conector auxiliar.

El Touring L incorpora la puerta trasera eléctrica, junto con los rieles del techo, arranque remoto del motor, una consola central mejorada, asientos delanteros con calefacción, un volante forrado en cuero, tapicería de cuero y persianas de las ventanas de la segunda y tercera fila.

Ambos modelos Touring se pueden pedir con un sistema de navegación (que también agrega conectividad Wi-Fi 4G LTE) y un sistema de entretenimiento para el asiento trasero, que incluye un reproductor de DVD y una pantalla de visualización aérea.

Las actualizaciones al nivel superior Limited son numerosas. En el exterior, el Limited agrega control automático de luces altas, limpiaparabrisas automático, ajuste de cromo y operación de manos libres para las puertas correderas y la puerta trasera.

En su interior, encontrará un espejo con atenuación automática, control de crucero adaptativo, cuero mejorado, asiento eléctrico para el pasajero, asientos delanteros ventilados, volante con calefacción, estacionamiento automático paralelo y perpendicular, sistema de navegación, Harman de 20 parlantes Sistema de audio premium Kardon y puertos USB de segunda y tercera fila.

Los pasajeros que viajan atrás también apreciarán el reproductor de Blu-ray, las pantallas de los respaldos de los televisores en los respaldos, una toma de corriente de estilo hogareño y la transmisión inalámbrica desde dispositivos Android conectados. Un techo solar panorámico y ruedas de 18 pulgadas son opcionales.

Opcional en varios modelos es una clave de controlador secundario que Chrysler llama KeySense.

Dirigido a conductores y valets más jóvenes, esta tecla arranca, el automóvil es un modo que limita la velocidad y el volumen máximo, mantiene activadas todas las ayudas al conductor y restringe los canales de radio por satélite definidos por el usuario.

 

Motor y trasmisión

Debajo de cada Pacifica Hybrid hay un motor V6 de 3.6 litros con motores eléctricos duales con 260 caballos de potencia en total, emparejado con una transmisión automática continuamente variable (CVT) que impulsa las ruedas delanteras.

Puede viajar aproximadamente 33 millas solo con energía eléctrica. Después de eso, el V6 y la operación híbrida normal toman el control.

Una fuente de alimentación de 240 voltios puede recargar completamente la batería de 16 kWh en aproximadamente dos horas.

Diseño de Interiores 

Ya sea que viaje diariamente o pase un largo fin de semana en la carretera, la cabina del Pacifica Hybrid es un lugar agradable para estar. Juzgado estrictamente por los números, el Pacifica Hybrid es un poco más pequeño que los rivales, pero se siente tan espacioso como los líderes de la clase.

A primera vista, presenta un ambiente exclusivo con agradables superficies suaves al tacto. Sin embargo, si se lo mira bien de cerca, las cosas no son perfectas, con costuras torcidas en el volante y en los paneles de las puertas.

Los asientos delanteros altamente ajustables y una rueda inclinable y telescópica facilitan la búsqueda de una posición de conducción cómoda. El volante se siente grande, sólido y pesado en tus manos.

Desde los asientos delanteros, el Pacifica Hybrid se siente relativamente grande, con amplio espacio para la cabeza y espacio para la cadera. El espacio para las piernas en la segunda y tercera filas, sin embargo, es solo promedio para los estándares de las minivans.

El Pacifica Hybrid no es el más grande en la clase, pero solo se queda atrás de líderes como la Honda Odyssey en unos pocos pies cúbicos. El híbrido no ofrece asientos Stow ‘n Go en la segunda fila debido a la batería. Pero los asientos se pueden quitar. El asiento de la tercera fila se pliega en el piso cuando no está en uso.

Aunque no es tan espacioso como las minivans de solo gas, el Pacifica Hybrid ofrece más espacio de carga que los cruces híbridos o EV competidores. Obtiene un enorme 32.3 pies cúbicos detrás de los asientos traseros, que se pliegan con solo tocar un botón.

Tecnología

El Uconnect de Pacifica Hybrid es uno de los sistemas de info-entretenimiento más fáciles de usar, gracias a una gran pantalla táctil de 8.4 pulgadas, gráficos y controles claros.

Uconnect es uno de los mejores sistemas de la clase. Los controles son fáciles de entender con un menú conveniente en la parte inferior de la pantalla para los comandos principales. La información de navegación puede mostrarse en la pantalla central o dentro del clúster del medidor para facilitar la visualización.

Es fácil conectar, iniciar e indexar música rápidamente a través de los puertos USB. Sin problemas para conectar dispositivos a través de Bluetooth. Apple CarPlay y Android Auto son estándar para 2018.

Los controles dentro del Pacífica Hybrid son intuitivos y fáciles de usar. Los botones son grandes y fáciles de ubicar al alcance del brazo del conductor. Los controles de la pantalla táctil se distribuyen bien con los comandos que se utilizan con frecuencia disponibles desde la pantalla de inicio principal.

El Pacífica Hybrid viene de serie con controles de voz para audio, llamadas telefónicas y respuesta de texto de voz.

Seguridad

Viene equipado con 9 airbags, una cámara retrovisora, el control de crucero adaptativo (ACC), la advertencia e intervención de salida de carril y una cámara de 360 ​​grados son opcionales.

ACC es demasiado sensible, a menudo crea una gran distancia de seguimiento, luego frena con fuerza cuando hay una desaceleración menor.

La supervisión del punto ciego, los sensores de estacionamiento traseros y una cámara de vista trasera vienen de serie, y una cámara de vista envolvente de 360 ​​grados es opcional.

También se incluyen ayudas adicionales para el conductor, con sensores de estacionamiento delanteros, advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia y una cámara de estacionamiento de 360 ​​grados añadida a la lista.

En carretera

Ya sea que quiera evaluar el uso de minivans o estándares híbridos, el Pacifica Hybrid rinde bien.

Es considerablemente más pesado debido a sus componentes híbridos, pero no lo notarás mucho en la conducción diaria. La aceleración es decente, y es fácil de conducir.

La aceleración desde una parada es rápida, gracias a la salida de par adicional de baja potencia de los motores eléctricos.

En la conducción regular, los frenos son fáciles de modular con un corto recorrido del pedal y una buena sensación y respuesta para un vehículo con frenado regenerativo.

La dirección está bien ponderada y es fácil mantener la estabilidad en la carretera. Pero se comunica muy poco acerca de lo que hacen las ruedas cuando estás dando vueltas. En situaciones de poco agarre en la carretera, una buena sensación de dirección puede ayudar a reforzar la confianza del conductor.

Teniendo en cuenta el peso sustancial del Híbrido Pacifica, el manejo está bien siempre y cuando no creas que eres un corredor. El balanceo del cuerpo se mantiene bajo control, y lo hace alrededor de las esquinas bien, incluso si la dirección no se siente tan precisa. Los golpes en la mitad de la pared se envían con pocos problemas.

Cambiando a L aumenta notablemente la fuerza regenerativa de frenado cuando se levanta el pedal del acelerador; permanecer en el modo D normal proporciona una sensación de frenado más natural. La transferencia de regeneración a frenos mecánicos es imperceptible.

El Pacifica Hybrid pasa por la carretera cómodamente y con aplomo. Rara vez le molestan las pequeñas o grandes imperfecciones de la carretera.

Hay un mínimo ruido en la carretera y solo una pequeña cantidad de ruido del viento creado por los espejos laterales a velocidades de autopista.

Obtienes la ventaja de una operación totalmente eléctrica y silenciosa a bajas velocidades, aunque la transmisión CVT del híbrido hace que el motor V6 haga zumbar ruidosamente a plena aceleración.

Conclusión

No hay mucho espacio de carga detrás de la tercera fila en cualquier SUV de tres filas, y los adultos no caben fácilmente en los asientos traseros desafiados.

El Chrysler Pacifica Hybrid resuelve estos dos problemas, con un amplio diseño para siete pasajeros y un paquete de baterías ingeniosamente oculto.

Si puedes ver más allá del costo base del Pacifica Hybrid y la falta de Stow ‘n Go en la segunda fila, recibirás una hermosa minivan que ofrece una habitación de carga y tercera fila superior a la que encontrarás en cualquier rival.

Precio: desde US $39,995

Consumo: 32 mpg combinadas y un rango eléctrico de 33 millas

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