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Prueba de manejo, Alfa Romeo 4C

Introducción

El 4C es el primer modelo de producción masiva de Alfa Romeo que vuelve a entrar en el mercado de los Estados Unidos.

La producción de 4C comenzó en mayo de 2013 en la planta de Maserati en Modena, con una producción prevista de hasta 2500 unidades al año.

La producción de Alfa Romeo 4C se estimó inicialmente en más de 1000 unidades al año, con un límite superior de 3500 unidades por año, dependiendo de la cantidad de chasis de fibra de carbono que puede ser construido por el proveedor “Adler Plastic.Within”, con la cuota de 3.500 unidades, muchas de las cuales están destinadas a Europa.

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Lamentablemente la automotriz no pudo vender las 1000 unidades previstas para la venta en Estados Unidos, y se conformó con un poco más de 500 unidades durante el primer año.

Alfa Romeo tiene una historia irregular en los Estados Unidos. Por un lado, era conocido por la construcción modelos divertidos de conducir, pero plagado de problemas de confiabilidad, por lo que hace unos 20 años, tuvo una salida rápida del mercado estadounidense

Gracias a la fusión entre Fiat y Chrysler, Alfa Romeo está de vuelta en nuestras costas, por lo que deberá demostrar que esos problemas del pasado, han quedado en el pasado.

Estilos y opciones

El Alfa Romeo 4C se ofrece en coupé y convertible (Spyder el que probé), con estilos de carrocería y un nivel de acabado singular.

El equipo estándar incluye ruedas de 17 pulgadas delanteras y de 18 pulgadas traseras, neumáticos de rendimiento en verano, luces traseras LED y luces traseras, espejos con calefacción, capota manual (el Spyder), pantalla de información de 7 pulgadas, teléfono Bluetooth y conectividad de audio y un sistema de sonido Alpine con un reproductor de CD, una interfaz USB y radio satelital y HD.

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El 4C Spyder tiene asientos de cuero y un sistema de alarma.Los asientos de cuero son opcionales en la coupé. Para ambos estilos de carrocería, un paquete de conveniencia opcional añade sensores de estacionamiento trasero, control de crucero y, para la coupé, el sistema de alarma.

También hay un paquete de Track que incluye una suspensión más rígida, ruedas delanteras de 18 y traseras de 19 pulgadas, un volante de fondo plano y un ajuste adicional de fibra de carbono. Otras opciones independientes incluyen faros de xenón, un escape deportivo y un nuevo escape Akrapovic de modo dual.

Motor y transmisión

La alimentación del 4C es un motor turbo de 1,7 litros de cuatro cilindros que produce 237 HP y 258 libras-pie de torque. La alimentación se dirige a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de embrague automático.

Tiene paletas cambiantes, pero también puede dejar que la transmisión cambie para usted, como lo haría con una automática regular. Un selector de conducción de cuatro modos y un diferencial trasero controlado electrónicamente es estándar.

Todo el vehículo esta hecho de fibra de carbono, eso ayuda a que pese solo 2.500 libras.

Diseño de Interiores 

No hay muchos automóviles con interiores tan distintivos como el Alfa Romeo 4C. Parece más bien un auto de carreras. El monocasco tiene una gran parte compuesta de fibra de carbono que se ve fantástico, con asientos con un mínimo acolchado con marcos de fibra de carbono y pedales de aluminio con bisagra inferior.

Los umbrales de puerta relativamente anchos y los asientos con pernos verticales hacen que entrar y salir sea un poco complicado.

El ahorro de peso era tan crítico para el 4C, que dejo en el camino algunas comodidades que tienen otros modelos deportivos.

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No hay reposabrazos ni guantera, los respaldos no se reclinan, el tablero de instrumentos es sencillo, los paneles de las puertas y los asientos están mínimamente adornados y los portavasos son inútiles, ya que no hay esencialmente ningún almacenamiento en el vehículo.

El estéreo tiene Bluetooth y una conexión USB, pero su funcionamiento es difícil de dominar y bastante inútil ya que con el sistema de escape deportivo, se escucha poco.

La vista a través del parabrisas es excelente, pero las pequeñas ventanas, espejos laterales y el espejo retrovisor son inútiles. Los puntos ciegos se convierten en un reto.

La capacidad de carga es casi inexistente, con sólo 3,7 pies cúbicos, y es mejor no poner nada sensible al calor, ya que el maletero está adyacente al caliente motor central.

Este es uno de los vehículos para el día a día menos útiles que puedes comprar, pero si te gusta hacerte ver y tienen ese sabor europeo en tu sangre, el 4C es de los tuyos.

Seguridad

Las características estándar de seguridad incluyen frenos de disco antibloqueo, estabilidad multimodal y sistemas de control de tracción, asistente de arranque en colina, airbags frontales y laterales y airbag de rodilla para el conductor.

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He probado una parada de pánico a 60 mph. La resistencia al desvanecimiento del freno fue excelente, y el vehículo se mantuvo perfectamente estable. Los frenos Brembo ayudan a la parada del 4C con increíble confianza y consistencia.

En carretera

Ya dentro del vehículo, el volante de dirección plana de muy bajo contorno, se siente increíblemente dinámica  en las manos de un conductor.

No se olvide que está en un auto que pudiera ser de carrera, donde sistema de dirección no tiene ayuda,  por lo que es una lucha lidiar con la rueda a velocidades inferiores a 10 mph.

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A altas velocidades es todo un lujo y una sensación de bienestar difícil de explicar. Como si uno estuviera en una competición y va al frente del lote con pocos seguidores. Me hizo acordar a una vez que probé un auto del WRC (World Rally Car) en México. Me sentía el rey del mundo al mando de ese auto.

La potencia de los 237 caballos que en los papeles no parecen mucho, si lo es, ya que le da una fuerte oleada de poder a más de 3.000 rpm. La suspensión, como se esperaba, es áspera.

Es quizás el aspecto más normal de este automóvil es la transmisión manual automatizada de doble embrague de alta velocidad, que va cambiando suavemente a la velocidad y adaptándose al estado de ánimo del conductor.

En el mercado de Estados Unidos sólo hay un puñado de autos que son tan emocionantes de conducir como el Alfa 4C. Y esos autos cuestan dos o tres veces más.

Conclusión

El Alfa Romeo 4C no quiere vivir del pasado. Este es un vehículo deportivo completamente moderno con motor central y con un chasis monocasco de fibra de carbono de una sola pieza, que es extremadamente ligero, pero fuerte.

Este Alfa Romeo no es para todos. De hecho, no es para la mayoría de la gente. Alfa dejo entender que este vehículo es para la emoción de conducción, pero no para ir conmutando a la oficina.

Dentro de lo que podíamos llamar competencia, porque es un modelo raro, que casi no tiene competencia, está el BMW M2,que se siente mucho más normal que el Alfa y ofrece un rendimiento fantástico, y el Chevrolet Corvette que se lo puede llamar el “Sheriff “de este segmento.

No menciono algunos deportivos convertibles europeos, que son más caros y con muchas opciones de comodidad, muy distintos al 4C.

Si usted es de lo que busca algo distinto, como la conducción con ruido y la sensación de querer ser un piloto de carreras, el Alfa Romeo 4C pudiera estar en su lista.

Precio: Desde US $ 67.645

Consumo: 24 mpg ciudad, 34 mpg carretera

Por Enrique Kogan @purosautosus

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