Principal / PRUEBAS MANEJO / Mitsubishi Eclipse Cross, con una extensa prueba de 5000 millas

Mitsubishi Eclipse Cross, con una extensa prueba de 5000 millas

Por Enrique Kogan – Puros Autos

Introducción

El Mitsubishi Eclipse Cross no es el renacimiento de la famosa coupé Eclipse, que fue el boom de la marca en la década de 1990.

Mitsubishi revivió el famoso nombre, Eclipse y le sumo el nombre Cross, para este nuevo SUV que se une al Outlander y al Outlander Sport en los modelos de Mitsubishi.

Luego de probarlo por más de 5000 millas, creo que el poder del motor turboalimentado y el estilo distintivo de este nuevo modelo de la automotriz japonesa,  fue una buena razón para reencarnar el nombre Eclipse, de los años dorados de la marca.

A comparación de los Outlanders, el Eclipse Cross tiene un estilo totalmente propio, con una línea inclinada en la parte trasera del techo y una línea de ventana ascendente que cambia la visión por el estilo.

Modelo probado

El modelo que recorrió casi 5000 millas conmigo, fue el Eclipse Cross SEL S-AWC, que es el modelo Top de esta versión de SUV.

Estilos y opciones

El Eclipse Cross es un SUV pequeño con capacidad para cinco que viene en cinco niveles de equipamiento, empezando por el ES básico y pasando al SEL S-AWC bien equipado.

El ES incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, luces LED de circulación diurna, faros antiniebla y espejos laterales con calefacción.

Avanzar hacia el ES S-AWC agrega tracción total, molduras exteriores negras con llantas de aleación negras de 18 pulgadas. El sistema de info-entretenimiento se actualiza a una pantalla de 7 pulgadas con un controlador de panel táctil remoto montado cerca de la palanca de cambios. Este sistema también incluye Apple CarPlay y Android Auto, radio satelital y controles de voz.

El SE S-AWC viene con espejos de cortesía iluminados, asientos delanteros con calefacción, tapicería de tela mejorada, volante forrado en cuero, un par de seis parlantes sistema estéreo, control climático de doble zona y apoyabrazos central en el asiento trasero.

También proporciona la capacidad de controlar de forma remota la configuración del clima, las cerraduras de las puertas, la bocina, las luces, las configuraciones del vehículo y los controles parentales desde un teléfono celular.

El SEL S-AWC, el tope de la gama agrega faros LED completos, tapicería de cuero, un asiento del conductor ajustable eléctricamente, una pantalla de visualización frontal y un sistema de cámara de estacionamiento con vista envolvente.

El paquete Touring, disponible exclusivamente para el SEL, incluye un techo solar panorámico, un espejo retrovisor con atenuación automática, un sistema estéreo de alta fidelidad Rockford Fosgate de nueve bocinas, luces altas automáticas.

También hay disponible un paquete de remolque que agrega un enganche de remolque y un arnés de cableado.

Diseño de Interiores

El interior del SEL S-AWC tiene materiales finos, con un diseño limpio y agradablemente tranquilo. Los controles son fáciles de usar y los atractivos acentos oscuros como el bambú, dan al interior una sensación más de lujo, al igual que el nuevo acabado de brillo negro en la consola del piso central.

En la parte delantera, hay un montón de espacio en las dos primeras filas para el conductor y los pasajeros. Los asientos están bien acolchados, lo suficiente para mantenerte cómodo en un largo viaje por carretera.

El espacio para las piernas es bueno en todas partes, pero el espacio libre trasero es insuficiente para pasajeros más altos.

El techo corredizo doble corta profundamente en el espacio disponible para los pasajeros del asiento trasero, y el parasol trasero está controlado por un interruptor separado colocado en el medio del techo, que es difícil para los pasajeros del asiento delantero controlen cuando los niños están en la parte trasera.

Con 22.6 pies cúbicos de espacio de carga detrás del asiento trasero y 48.9 pies cúbicos con el asiento trasero abatido, el Eclipse Cross me sirvió en términos de practicidad.

Tecnología

Las funciones de información y entretenimiento son competitivas para la clase, destacadas por los controles de voz, la pantalla de 7 pulgadas y viene con Apple CarPlay y Android Auto, que es muy fácil de usar.

El panel táctil remoto del nuevo sistema de info-entretenimiento es intuitivo y fácil de usar. La pantalla central también funciona como una pantalla táctil.

 

Motor y transmisión

Solo hay un motor disponible: un cuatro cilindros con turbocompresor de 1.5 litros con 152 caballos de fuerza y 184 libras pies de torque, que está conectado a una transmisión automática continuamente variable (CVT).

La tracción en todas las ruedas es estándar en todos los modelos, excepto en el ES de base, que es de tracción delantera.

Seguridad

Las características estándar de seguridad traen frenos de disco antibloqueo, airbag de rodilla para el conductor, airbags laterales para asientos delanteros y airbags laterales de cortina.

Trae una cámara retrovisora, control de velocidad, y también viene con Mitsubishi Connect, una suscripción que agrega un SOS y un botón de emergencia de asistencia en carretera.

Trae características de seguridad adicionales, como advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia automático, un rastreador remoto, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado posterior y control de crucero adaptado.

Además trae un paquete completo de ayudas para el conductor y características de seguridad activa, pero solo si opta por un paquete caro del nivel de equipamiento más alto.

En carretera

El motor turboalimentado de 1.5 litros proporciona una buena cantidad de gruñido para este pequeño SUV. Funciona bien con la transmisión automática continuamente variable (CVT), también.

Su andar es suave, no tiene una gran potencia en el arranque, pero se acomoda rápido en el camino. Se destaca la comodidad lograda por la suspensión que absorbe de buena forma las irregularidades de  caminos sinuosos.

La manipulación en las curvas es segura, y ofrece una respuesta intuitiva en caminos sinuosos y de tierra.

El viaje en la ciudad es igualmente seguro, sin mucha inclinación del cuerpo a través de las esquinas y una sensación plantada en todo momento.

Incluso en la autopista, las ruedas altas de 18 pulgadas, no choca contra el pavimento irregular y el ruido de la carretera se mantiene al mínimo.

La dirección se siente relajada, los movimientos del cuerpo son bien controlados y no se siente para nada frágil, incluso en las peores carreteras que la estuve transitando.

Luego de tres meses y más de 5000 millas, puedo decir que este Eclipse es una delicia en la ciudad y carretera, con su suave andar es muy fácil encontrar la posición de manejo perfecta, con todos los controles a mano, y con una muy buena economía de combustible.

Es el automóvil familiar perfecto para el día a día, ya que no tiene mucho gastos en combustible, y realmente no me ha traído un solo problema durante los tres meses que lo probé.

 

Conclusión

Si usted está buscando un crossover de tamaño familiar, hay mucho para elegir. Casi todos los fabricantes han entrado en el juego de la transportar a la familia en los últimos años y la competencia se puso muy dura.

Mitsubishi lo ha valorado de tal manera que los niveles de equipamiento más caros son similares a los que podría pagar por los crossovers más versátiles y pulidos, como el Honda CR-V y el Mazda CX-5.

En general, sin embargo, hay suficiente para que la Eclipse Cross pueda hacer que desees aprovechar la oportunidad de tener un Mitsubishi.

En más de 5000 millas nunca fallo, siempre fue cómodo en todo momento, y su economía de combustible muy buena. Además luce muy bien y es espacioso.

El Mitsubishi Eclipse Cross viene con una fantástica garantía de cinco años / 60,000 millas y una garantía de tren motriz de 10 años / 100,000 millas.

Para mi entender es una muy buena compra, ya que su precio es un poco inferior a los de la competencia, y en muchos casos mejora la calidad con una excelente garantía del fabricante.

 

Precio: desde US $ 23,295 hasta US $ 27,895 bien equipado. El SEL unos US $ 35.000

Consumo: 25 mpg en ciudad/ 29 mpg en carretera

Noticias relacionadas

Prueba de manejo, Lexus GS 450HG del 2018, un sedán que lo hará disfrutar su viaje

Por Enrique Kogan – Puros Autos Introducción Las dos primeras generaciones del GS se vendieron …

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *