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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, un SUV diseñado para mantener activo al conductor

Por Enrique Kogan – Puros Autos

 

Introducción

El Stelvio es el tercer vehículo que Alfa Romeo introdujo durante su regreso a los Estados Unidos, y se basa en gran medida en el sedán Giulia, que comparte su potente motor turbo-alimentado de cuatro cilindros, chasis y niveles de equipamiento.

El Alfa Romeo Stelvio es la última entrada en la multitud compacta de SUV de lujo. Se diferencia a través de un atractivo para la emoción y el placer de conducir. Para ese fin, cuenta con un estilo distintivo, un motor potente y un nombre tomado de un camino sinuoso en el norte de Italia.

A pesar de que el nombre parece encajar mejor en un automóvil deportivo, el Stelvio lo respalda con un manejo agudo, una dirección precisa y un motor que está ansioso por romper los límites de velocidad.

Estilos y Opciones

El Alfa Romeo Stelvio es un lujoso SUV compacto con tracción en todas las ruedas, que está disponible en tres variantes: un Stelvio base, un Ti orientado al lujo y un Quadrifoglio de alto rendimiento.

El paquete Ti Sport Performance proporciona el rendimiento de Quadrifoglio en la moldura Ti Sport con amortiguadores adaptados de suspensión y un diferencial trasero mecánico de deslizamiento limitado.

Y si prefiere solo los elementos del paquete de rendimiento sin la estética del borde Sport, Alfa Romeo ofrece el paquete Ti Performance, que también incluye las paletas de cambio montadas en la columna. El sistema de audio premium Harman Kardon también es una opción.

La lista de equipos estándar de Quadrifoglio es larga, lo que es una buena noticia para los compradores.

Hay un sistema de frenos Brembo de alto rendimiento y un diferencial trasero con par de giro que puede transferir el 100 por ciento de la potencia disponible a cualquiera de las ruedas traseras.

Un escape de dos modos con válvulas de derivación ofrece niveles variables de música de motor según su estado de ánimo, y un divisor frontal activo de fibra de carbono se ajusta para una mayor carga aerodinámica a velocidades superiores a 75 mph.

Una suspensión adaptable y llantas de 19 pulgadas con neumáticos súper pegajosos Pirelli P Zero Corsa completan los grandes artículos de hardware.

Al observar el Quadrifoglio, podrá elegir los detalles agresivos específicos del modelo, como la parte delantera, la parrilla, el spoiler del tronco de carbono, los faros adaptativos de bi-xenón y el difusor trasero con puntas de escape cuádruples.

Motor y trasmisión

El Stelvio Quadrifoglio demuestra todo el potencial del automóvil, incluido un motor V6 de 2.9 litros con turbocompresor con unos increíbles 505 caballos de fuerza y 443 libras pie de torque.

Viene acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades y presenta desactivación del cilindro para el ahorro de combustible.

Diseño de Interiores 

Por dentro es un SUV preparado para un conductor y su pasajero, ya que los pasajeros de la parte trasera no tendrán mucho espacio para entrar o sentirse cómodos, por lo que podría ser un poco difícil luchar por la posición del asiento de atrás.

Moderno y definitivamente elegante a primera vista, causa una buena primera impresión, pero algunos materiales tienen una sensación distintiva de preproducción y le dan al auto un aspecto inconcluso.

La mayoría de los controles son familiares e intuitivos, incluso cuando pueden estar en una ubicación ligeramente diferente, como con el botón de inicio. La perilla de control multimedia cae fácilmente a la mano y ayuda a hacer fácil el uso de la interfaz principal. Hay una multitud de menús tediosos.

El conductor se sienta en posición vertical y cerca del parabrisas en un estilo deportivo europeo muy clásico de los años 80. Puede ser un poco extraño al principio, pero fácil de adaptar.

Las dimensiones compactas del Stelvio significan que no tiene tanto espacio de carga como la mayoría de los SUV en su segmento. Su clasificación de arrastre es la más baja del grupo, y no pretenda salir de la carretera como otros SUV’s.

Tecnología

Los compradores que no buscan un modelo tecnológico pueden estar lo suficientemente contentos con el robusto sistema de audio y su navegación funcional. Más allá de eso, el Alfa Romeo tiene mucho que hacer, especialmente en lo que respecta a la confiabilidad: los chiches tecnológicos que son una molestia constante.

Los menús son relativamente sencillos y los gráficos son nítidos y claros, pero el controlador de marcación en la consola central deja mucho que desear. No solo se siente mal en la mano, sino que los tiempos de respuesta son a menudo tardíos, lo que hace que el sistema sea frustrante de usar.

El sistema de sonido opcional Harman Kardon es sólido y fácil de usar, pero el sistema de navegación carece de sofisticación. Los gráficos son más un esquema que una representación realista, y la información de tráfico en vivo no está disponible. Si prefieres usar Apple CarPlay o Android Auto, ambos son estándar.

El reconocimiento de palabras no era particularmente bueno, y ordenar a través del menú de ayuda tomó mucho más tiempo que simplemente hacer el cambio requerido manualmente.

Seguridad

Las características estándar de seguridad, incluyen frenos antibloqueo de disco, la estabilidad multimodo y sistemas de control de tracción, asistente de salida, airbags frontales y laterales y un airbag de rodilla para el conductor.

El paquete estático de asistencia al conductor incluye sensores de estacionamiento delanteros, monitoreo de puntos ciegos, alerta de tráfico cruzado trasero y retrovisores exteriores con atenuación automática.

El paquete Driver Assistance Dynamic Plus agrega control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, luces altas automáticas y un parabrisas reflectante de infrarrojos que reduce el calor.

El paquete opcional Driver Assist Dynamic Plus incluye un crucero adaptativo bien clasificado con parada, asistencia de mantenimiento de carril y un sistema de alerta de colisión frontal algo sensible.

En carretera

Todo lo malo que tiene en dejar espacio de lado, no tener un buen sistema 4×4 y no ser tan competitivo con los SUV’s del mercado, los deja atrás cuando se trata de manejo, porque te va a dar un paseo bien enérgico.

Este motor ofrece un poco más de emoción de lo que las especificaciones sobre el papel le harían creer. Tiene potencia, solides y lleno de carácter. Es un buen partido para el peculiar Alfa. La transmisión se siente, peo cambia bien.

La fuerza de frenado es muy fácil de modular con una respuesta suave y lineal a lo largo del pedal, pero mis pruebas de frenado de pánico revelaron un pedal desprovisto de retroalimentación.

Si bien los ajustes dinámicos de la suspensión son fantásticos para las carreteras secundarias, a veces puede que haya pasajeros que se emocionen con la nota del motor, pero que no deseen soportar una suspensión demasiado rígida. De ahí el atractivo del ajuste del suave-amortiguador en modo dinámico.

Cuando se maneja en modo dinámico, la forma en que debe manejarse un Alfa deportivo, la ponderación es correcta. Y cuando combina ese esfuerzo justo con la precisión, la rapidez de la dirección y el volante casi perfecto, no puede dejar de buscar la línea perfecta en cada esquina.

El Alfa siempre ha sido un vehículo gratificante de conducir, incluso en la ciudad, pero necesita ser conducido en un buen camino para ser realmente apreciado. De 0.60 nos dio solo en 3.3 segundos. Toda una bestia. No pude llegar a las 176 mph que es su máximo, dado que no encontré la carretera para hacerlo.

Para un vehículo tan lleno de personalidad, uno se pregunta cómo se aclimata con la tecnología semiautónoma. Unas palabras sobre el control de crucero adaptativo del Stelvio, funcionó muy bien.

Si bien el ruido de las llantas y el viento puede transformarse en algo rutinario, algunos ruidos pueden ser angustiantes para las personas a bordo que acompañan al conductor, y solo quieren disfrutar el camino.

Conclusión

BMW, Audi, Mercedes, Lexus, Jaguar, Infiniti, Lincoln, Range Rover, Jaguar, Cadillac, son parte de la jungla de los SUV”s de lujo que se venden en el país, aunque su competidor más cercano en rendimiento con 707 hp es el Jeep Grand Cherokee Trackhawk, el Mercedes-AMG GLC63 y el Porsche Macan GT.

El Stelvio es un poco más pequeño que la mayoría de los SUV con los que compite, lo que resulta en una segunda fila más compacta y un volumen de carga más ajustado.

Su capacidad de remolque es mala y no es un modelo para salirse de carretera. El interior también es un poco liso en comparación con otras opciones, pero favorece el manejo deportivo, lo que significa dejar algunas concesiones cuando se trata de utilidad.

Aun así, el atractivo de Stelvio se basa en su encanto especial y su carácter, no creo que en fiabilidad, per para los entusiastas del buen manejo, y algo diferente a los que dominan la jungla de los SUV’s, y vale la pena su consideración.

Precio: Desde US$ 81,390 el Quadrifoglio

Consumo: No hay datos de EPA

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