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Alfa Romeo Giulia del 2017, Prueba de manejo

Introducción

El Alfa Romeo Giulia se estrenó en junio de 2015, con el lanzamiento del mercado previsto para febrero de 2016, y es la primera oferta de segmento D de Alfa Romeo después de la producción de los 159, que terminó en 2011. Está fabricado en Italia.

Es también la primera producción de gran volumen de Alfa Romeo en más de dos décadas para utilizar una plataforma de tracción trasera de motor longitudinal, ya que el 75 fue suspendido en 1992.

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Está respaldada por una nueva plataforma de tracción trasera de motor longitudinal desarrollada para Alfa Romeo con el nombre de código “Giorgio”.

El desarrollo de la Giulia, y de hecho de todo el proyecto “Giorgio”, ha sido supervisado por el director técnico de Ferrari y su reemplazo, Philippe Krief.

El Giulia es el primer modelo en el plan de relanzamiento de la marca, que implica una inversión de 5 mil millones para ocho nuevos modelos y un objetivo de ventas mundial de 400.000 para el 2018.

Es un sedán dirigido a un público que busca el rendimiento y desempeño en el andar, más que la comodidad y utilidad.

Estilos y opciones

El Giulia viene en tres modelos: una base modelo Giulia, El Ti de nivel medio y el de alto rendimiento, el Quadrifoglio.

La base trae llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos todas las estaciones y fuertes frenos Brembo, faros de proyector bi-xenón con luces diurnas LED, luces traseras e iluminación ambiental, entrada remota sin llave con encendido por pulsador, asientos de cuero con control de potencia de seis posiciones y ajustes para el pasajero delantero y control climático de dos zonas y control de crucero.

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Viene con una pantalla de información de 7 pulgadas TFT dentro del grupo de medidores, una pantalla de radio de 6.5 pulgadas con reconocimiento de voz, radio AM / FM / HD, Bluetooth, tres puertos USB y un sistema de audio de ocho bocinas.

El modelo base trae un paquete de apariencia deportiva, que añade fachada delanteras y traseras deportiva, llantas de 18 pulgadas, borde en negro brillante y pinzas de freno pintadas en rojo, negro o amarillo. Añade un interior de aluminio, asientos de aluminio, un volante de cuero y pedales deportivos.

Puede actualizar el sistema de información y entretenimiento, con el paquete de navegación que incluye una pantalla ancha de 8,8 pulgadas con navegación GPS tridimensional, reconocimiento de voz, un controlador giratorio y una radio por satélite.

La Giulia Ti viene con todo lo que tiene el modelo base, además de acabados en madera de roble gris oscuro estándar y la radio panorámica de 8,8 pulgadas.

El paquete Lusso incluye llantas de 18 pulgadas, asientos de cuero de lujo, revestimiento interior forrado de cuero con costuras de acento, volante mejorado, sistema de calidad del aire interior y una opción de genuino roble gris oscuro o madera clara de nogal.

El Ti se puede actualizar al sistema de audio premium Harman Kardon de 900 vatios, que incluye 14 bocinas, un subwoofer, dos altavoces de sonido envolvente y un amplificador de 12 canales.

El Giulia Quadrifoglio trae el sistema de frenos Brembo de alto rendimiento y un diferencial trasero de dirección de par que puede transferir el 100 por ciento de la potencia disponible a cualquiera de las ruedas traseras. Un escape de dos modos con válvulas de derivación ofrece diversos niveles de música del motor dependiendo de su estado de ánimo, y un divisor delantero activo de fibra de carbono se ajusta para una fuerza aerodinámica más baja a velocidades superiores a 75 mph.

Una suspensión activa y llantas de 19 pulgadas con neumáticos supersticky Pirelli P Zero Corsa completan los grandes artículos de hardware.

Usted podrá seleccionar los detalles específicos del modelo, con un más agresivo frente, el spoiler de carbono, los faros adaptados bi-xenón y el difusor trasero con las puntas de escape del cuádruple.

Las características estándar adicionales incluyen monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, cambiadores de paletas montados en la columna, un sistema de navegación panorámico de 8.8 pulgadas y excelentes asientos delanteros de ocho vías de ajuste eléctrico de cuero y simulación de ante.

Motor y transmisión

El modelo base trae un motor turbo de 4 cilindros de 2,0 litros con 280 caballos de fuerza, 306 libras-pie de torque, con una transmisión automática de ocho velocidades. Está disponible en tracción total.

El biturbo V6 de 2,9 litros de Quadrifoglio tiene una potencia de 505 caballos de fuerza, y 443 libras-pie de torque. Viene acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades y cuenta con la desactivación del cilindro para el ahorro de combustible.

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En modo dinámico o de carrera, los cambios hacia arriba y hacia abajo se ajustan para ofrecer más retroceso. Para los amantes del buen manejo, y por ahora, para los Estados Unidos no llegara la transmisión manual.

Diseño de Interiores 

Por dentro tiene un estilo elegante, aunque las perillas y controles carecen de alta calidad. Su interior variará grandemente, dependiendo del modelo que elija.

Encontré que el asiento trasero estaba apretado en el espacio para las piernas y todos los controles carecían de un poco de peso de calidad que el comprador espera de esta clase de vehículos.

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La integración de la ancha pantalla táctil de 8,8 pulgadas está muy bien hecha, y los controles, aunque ligeramente baratos, funcionan intuitivamente. El sistema Harman Kardon produce un sonido fantástico.

Lo bueno de este Alfa es que por dentro no comparte nada con sus hermanos de la automotriz, como Dodge, Jeep o Chrysler. Es decir, guarda su propia identidad.

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La utilidad no es el fuerte del Giulia, ya que el almacenamiento de artículos pequeños dentro de la cabina es limitado y el espacio en el maletero es uno de los más pequeños de la clase.

Seguridad

Las características de seguridad estándar incluyen airbags delanteros, airbags laterales montadas en el asiento del conductor y del pasajero delantero (tórax pélvico), airbags de cortina laterales delanteras y traseras, airbags de rodilla para el conductor y el pasajero delantero.

Agrega control de estabilidad y tracción, airbags de cortina laterales y laterales de asientos delanteros y luces de emergencia que se activan automáticamente bajo fuertes frenos.

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Trae dos niveles de paquetes activos de asistencia de conducción. El paquete de asistencia al conductor incluye sensores delanteros de asistencia al aparcamiento, monitoreo del punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y espejos exteriores con atenuación automática.

El paquete Dynamic de asistencia, añade control de crucero adaptado con capacidad de parada completa, advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia autónomo, luces altas automáticas y parabrisas reflectante infrarrojo.

Por ahora, no han presentado el Gulia para pasar por las pruebas de choque del gobierno, ni la del Instituto de Seguros.

En carretera

Tanto el modelo base como el Quadrifoglio de alto rendimiento, cuentan con motores fuertes para sus respectivos segmentos, y todos ofrecen una experiencia de conducción entretenida.

La calidad de conducción con la suspensión activa en el Quadrifoglio es más firme con una decente comodidad. El modelo base tiene un equilibrio bastante bueno entre deportivo y comodidad.

El controlador de modo de unidad le permite seleccionar entre diferentes modos que alteran la dirección, la transmisión y las características del acelerador.

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Ambos traen transmisiones automáticas de ocho velocidades cambian rápidamente y reaccionan sin demora cuando se usan las paletas montadas en las columnas.

Un parabrisas laminado acústico y ventanas de las puertas delanteras mantienen aislado el ruido del viento. La conducción tiene un equilibrio prácticamente perfecto del peso delantero a trasero, y tiene una sorprendente agilidad al conducirlo alrededor de la ciudad.

Su color rojo y la aceleración que le puse en carretera ha resultado ser muy vistoso, hasta para un policía que decidió pararme, pero como no tenía ninguna multa desde principios del 90, me dejo ir.

Para el que le gusta la conducción rápida, y la toma de las curvas a su máxima velocidad (ojo no trate de hacer lo mismo), es una verdadera delicia conducirlo.

Conclusión

El nuevo Alfa Romeo Giulia se convierte en un competidor de clase para un mercado de sedanes que no está pasando por un buen momento. Este compacto de lujo nacido en Italia, probablemente ganará a los compradores que priorizan el rendimiento de conducción, ante la utilidad, además de sentirse distinto ante una dura competencia.

Para el modelo base, tiene una larga lista de competidores, como el Audi A4, BMW Serie 4 y serie 3, Mercedes Benz Clase C, jaguar XE, Infiniti Q50, y Cadillac ATS.

Los rivales del Quadrifoglio son un hueso duro de roer, ya que tendrá enfrenta al BMW M3 con sus 425 caballos de fuerza, al Mercedes-AMG C63 S 503 caballos de fuerza,al Audi S4 con sus 333 caballos de fuerza, y al Cadillac ATS-V con su 464 caballos de fuerza.

Por lo pronto, en Europa ha tenido muy buena acogida y ha sido valorado por su dinámico andar. No sé cuántos Giulias podrán vender, pero todo depende de su fiabilidad y como hará el marketing la automotriz.

Los latinoamericanos de primera generación y buen poder económico, son su mejor opción, dentro del mercado hispano. Mis 35 años en el mercado automotor de Estados Unidos, me han dejado una experiencia en poder saber que vehículo es para cada grupo, y en este caso, estoy seguro de saber a quién debería ser dirigida la publicidad del Giulia.

Aunque he visto cometer tantos errores a las automotrices, que quizás vea un anuncio del Gulia en Indiana o Ohio, en vez de una revista de lujo en Miami, Los Ángeles o Nueva York, donde debería ir.

No puedo decir si es una buena compra o no. Va a depender los próximos meses de su fiabilidad y los primeros años de su valor de reventa, pero les digo que si tuviera que elegir un auto para tenerlo al frente de mi casa, el Gulia seria uno de mis favoritos.

Precio: Desde US $40.000 el modelo base

Consumo: No hay datos

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