Mazda espera por el MX-30, su primer vehículo eléctrico para América del Norte

Mazda confirmó que su pequeño CUV MX-30, que pronto llegará a los Estados Unidos, sería el primer híbrido eléctrico y enchufable que la marca japonesa vende en el pais.

El MX-30 llegará en dos diferentes formas: un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable con un motor rotativo.

Mazda no ha publicado muchos detalles, pero las puertas traseras con bisagras traseras y la línea del techo inclinada le dan una forma casi rápida en la parte superior, mientras que la mitad inferior lleva un revestimiento negro prodigioso en algún lugar entre un Subaru Crosstrek y un Pontiac Aztek.

Mazda confirmó que su pequeño crossover MX-30 llegará a los EE. UU. En dos formas diferentes: un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable con un motor rotativo.

Mazda no ha publicado muchos detalles, pero las puertas traseras con bisagras traseras y la línea del techo inclinada le dan una forma casi rápida en la parte superior, mientras que la mitad inferior lleva un revestimiento negro mas llamativo.

No está claro cómo el concepto MX-30 presentado a fines de 2019 encajará en la línea actual de SUV crossover de Mazda. Tiene la misma longitud que el Mazda CX-30 que se lanzó para 2020.

Ese pequeño crossover es más grande que el CX-3, que se parece más a un hatchback que a un crossover y se ha reducido a un nivel de equipamiento. Es probable que no esté disponible para 2022.

Otra curiosidad es el uso de un motor rotativo como parte del tren motriz híbrido enchufable. Mazda usó por última vez un motor rotativo hace una década en el auto deportivo RX-8.

Los motores rotativos son conocidos por su simplicidad y peso más ligero en términos de menos partes móviles que un motor de combustión de pistón-cilindro, pero no son muy eficientes.

El motor rotativo utilizado en Japón para el MX-30 es un extensor de rango, según Green Car Reports, por lo que también en los EE. UU. Probablemente servirá más como un generador de respaldo para alimentar el motor eléctrico en lugar de como una fuente de propulsión.

En Japón y Europa, el MX-30 usa un paquete de baterías de 35.5 kwh y tiene un alcance de solo 124 millas en el estándar WLTP.

 

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