Joe Biden espera revolucionar la industria automotriz. Pero como lo hará ?

Joe Biden asumirá el cargo de presidente número 45 de los Estados Unidos de América el 20 de enero. Este cambio de ocupante en la Casa Blanca dará lugar a un cambio importante en las políticas ambientales del país, y ya está teniendo un impacto en la aceleración del cambio de la industria automotriz hacia la electrificación.

General Motors hizo recientemente una serie de anuncios en los que describía planes agresivos para convertirse en líder del mercado de vehículos eléctricos, con el objetivo de que el 40% de sus ventas en EE. UU. se electrificaran para lel 2025.

Recientemente, revivió la marca Hummer con un vehículo eléctrico, mientras que Chevrolet ofrece el hatchback Bolt de largo rango.

Todo esto ha coincidido con otro cambio que destaca cómo es probable que la industria automotriz de EE. UU. cambie una vez que el demócrata Biden esté en el poder, y GM también dijo recientemente que cambiará de bando en una batalla legal en curso sobre los estándares de economía de combustible, lo que indica que ahora apoyará políticas para promover vehículos de cero emisiones.

Disputa legal sobre los estándares nacionales de economía de combustible

Mientras que los gobiernos del Reino Unido, Europa y China han estado presionando agresivamente hacia los vehículos eléctricos para reducir las emisiones de carbono, la reciente política estadounidense, influenciada en parte por la influyente industria petrolera del país, se ha movido en la otra dirección.

Durante su presidencia, Trump y su partido republicano han estado activos en la reducción de las regulaciones sobre la eficiencia del combustible de los vehículos y en la promoción del uso continuo de motores de gasolina.

En marzo de este año, Trump eliminó las reglas introducidas por su predecesor demócrata, Barack Obama, que requerían que los fabricantes de automóviles alcanzaran una economía de combustible promedio de la flota de 54 MPG estadounidenses (64.85 MPG métricas) para 2025, reemplazándola con un estándar de 40 MPG estadounidenses ( 48 millas por galón métricas).

La política de la administración Trump llevó al estado de California, un bastión del Partido Demócrata, a introducir sus propios estándares de economía de combustible, lo que se le permitió hacer bajo una exención previamente acordada con el gobierno de Estados Unidos.

California, que ha anunciado por separado un plan para prohibir las ventas de vehículos con motor de combustión para 2035, acordó con BMW, Ford, Honda y Volkswagen alcanzar un promedio de flota de 51 MPG en EE. UU. (61,25 MPG métricas) para 2026.

Con otros estados dispuestos a seguir el ejemplo de California, la administración Trump revocó la exención del estado y varios grupos iniciaron casos en los tribunales federales para introducir una única economía de combustible promedio nacional.

Una de esas demandas fue respaldada por Fiat Chrysler Automobiles, GM, Nissan y Toyota. Esos fabricantes argumentaron que se trataba de lograr un único estándar, en lugar de apoyar específicamente los objetivos de economía de combustible más laxos.

Sin embargo, GM ahora cambió su posición, y la jefa de la compañía, Mary Barra, confirmó en una carta a los grupos ambientalistas que se retiraría del litigio de la administración Trump. Ella escribió:

“Confiamos en que la Administración de Biden, California y la industria automotriz de EE. UU., Que respalda 10,3 millones de empleos, puedan encontrar de manera colaborativa el camino que brindará un futuro totalmente eléctrico. Para fomentar mejor el diálogo necesario, nos retiramos de inmediato del litigio preventivo e invitamos a otros fabricantes de automóviles a unirse a nosotros “.

Ford no formó parte del litigio original y ha dado la bienvenida a la medida de Barra. Las otras firmas involucradas aún no han hecho lo mismo, aunque Toyota dijo en un comunicado que estaba “evaluando la situación”, al tiempo que enfatizó su apoyo a un estándar nacional único.

Biden ha señalado que hará de la lucha contra el cambio climático una misión clave de su presidencia. Ya ha dicho que volverá a comprometer a Estados Unidos con el Acuerdo de París sobre el cambio climático (del que Trump lo retiró oficialmente el mes pasado) y quiere establecer un objetivo nacional de emisiones netas de carbono cero para 2050.

El sitio web de transición de Biden incluye el compromiso de crear un millón de nuevos puestos de trabajo en la industria automotriz de EE. UU. y las empresas de infraestructura y cadena de suministro relacionadas, “desde piezas hasta materiales y estaciones de carga de vehículos eléctricos, posicionando a los trabajadores y fabricantes automotrices estadounidenses para ganar el siglo XXI”.

Los planes específicos establecidos incluyen una creciente demanda de vehículos eléctricos estadounidenses, apoyo a los compradores de automóviles para que se cambien a vehículos eléctricos, un compromiso para construir 500.000 estaciones de carga y acelerar la investigación y el desarrollo de baterías.

Eso será bienvenido tanto por firmas estadounidenses establecidas desde hace mucho tiempo como Ford y GM, que ya se están comprometiendo fuertemente con la tecnología eléctrica, como por empresas emergentes de vehículos eléctricos como Lucid y Rivian.

La nueva administración esta lista para impulsar el crecimiento de los vehículos eléctricos

El año pasado se vendieron alrededor de 17 millones de autos nuevos en los EE. UU., Pero la gran mayoría eran solo de ICE. Solo se vendieron 326,644 híbridos enchufables y vehículos eléctricos, una cifra inferior al total de 2018 (ver a la izquierda). Ese número fue enormemente impulsado por el Tesla Model 3, que obtuvo 154,840 ventas.

Si bien las políticas de Biden probablemente se centrarán en ayudar a crear empleos, las empresas automotrices globales que están activas en ese mercado acogerán con beneplácito el crecimiento de los vehículos eléctricos en los EE. UU. Estos incluyen empresas como BMW, Volkswagen y Volvo, que invierten mucho en vehículos eléctricos y se están preparando para lanzarlos en los EE. UU. En los próximos años.

Los analistas de la industria energética de Bloomberg NEF estiman que el compromiso de desarrollar 500.000 estaciones de carga, en comparación con las 90.000 actuales, cubriría alrededor del 57% de las necesidades de carga del público de EE. UU. Para 2030 y podría generar la venta de 25 millones de vehículos eléctricos para entonces. promedio de 2,5 millones por año.

Eso podría parecer ambicioso en una nación tan vasta, especialmente porque su mercado está dominado por camionetas y SUV grandes, pero la mayor parte de esas ventas de vehículos eléctricos probablemente se concentraría en áreas urbanas, donde la red de carga pública estaría más desarrollada.

Independientemente de lo que siga, parece seguro que el mandato de Biden está listo para poner a Estados Unidos en un camino hacia la electrificación, que no se invertirá.

 

Fuente: Autocar

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