Ferrari lanza el convertible de producción en serie más poderoso del mundo

Reclamando el título de su propio 812 GTS, Ferrari ha lanzado el nuevo SF90 Spider como el convertible de producción en serie más poderoso del mundo.

El Spider es el segundo convertible híbrido de Ferrari, debutando 18 meses después de que se desenvolviera el SF90 Stradale y después de LaFerrari Aperta de 2017, y se dice que ofrece el mismo rendimiento récord que el modelo con techo rígido, al tiempo que brinda más placer de conducción y versatilidad a la mezcla.

El tren motriz enchufable de tracción en las cuatro ruedas del Stradale se vende al por mayor, lo que significa que el V8 de 4.0 litros y doble turbo de 769hp del Spider está acoplado a un par de motores eléctricos en el eje delantero y uno en la parte trasera.

Combinadas, las unidades eléctricas producen 217hp y contribuyen a una potencia total de 986hp y 664lb ft de torque. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades.

El SF90 Spider iguala el tiempo de sprint de 0-62 mph de Stradale de 2.5 segundos y no alcanza la velocidad máxima de 212 mph de ese auto por solo 1 mph.

Más significativamente, el convertible ha registrado un tiempo de vuelta de 1 minuto 19,5 segundos en la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano, solo 0,5 segundos detrás del techo rígido y 0,2 segundos más rápido que incluso el LaFerrari de techo fijo.

Técnicamente, el segundo modelo de Ferrari capaz de funcionar solo con electricidad, la batería de 7,9 kWh del SF90 Spider permite que se conduzca con el motor de gasolina apagado hasta 15,5 millas.

Como todos los Ferrari descapotables de la era moderna, el Spider cuenta con un techo rígido retráctil de aluminio, que se abre y se cierra en solo 14 segundos y se dice que ahorra 40 kg y requiere al menos 50 litros menos de espacio de almacenamiento en comparación con un sistema convencional.

El parabrisas trasero se puede subir o bajar cuando el techo está retraído para alterar el golpe del viento a alta velocidad.

El mecanismo del techo y los refuerzos del chasis asociados añaden 100 kg, lo que eleva el peso en vacío del Spider a 1670 kg, casi 300 kg más que el LaFerrari Aperta con tubos de fibra de carbono, como referencia, pero Ferrari dice que la estabilidad y tracción mejoradas que aportan las ruedas delanteras electrificadas equivalen a un ” reducción de peso equivalente “de alrededor de 200 kg.

Ferrari diseñó el Spider con el objetivo de minimizar las turbulencias, el ruido y las pérdidas de rendimiento con el techo abierto. Los elementos aerodinámicos transferidos del Stradale incluyen los diseños de ruedas forjadas, las estructuras prominentes de canalización de aire en la parte delantera y la ‘camilla de cierre’, que cambia efectivamente la forma del alerón trasero a diferentes velocidades para una carga aerodinámica óptima.

También hubo que tener en cuenta el impacto del nuevo compartimento de almacenamiento del techo.

Para garantizar que el compartimento del motor siga estando adecuadamente ventilado (se entiende que las temperaturas en el interior alcanzan casi los 900 ° C), la tapa del motor del Spider tiene un par de ventilaciones que se dice que sirven “como una ‘chimenea’ eficiente sin interferir con la aerodinámica del coche a alta velocidad”. .

Por lo demás, el estilo exterior no ha cambiado en gran medida con respecto al del automóvil existente, salvo por la adición de nuevos elementos sutiles de acabado en la cabina que funcionan para canalizar el aire lejos del conductor y el pasajero.

Con el techo rígido retráctil en su lugar, el SF90 Spider conserva la forma y las proporciones generales del Stradale, a pesar de la adición del complejo y considerable mecanismo de techo.

La diferencia clave es la adición de un par de contrafuertes detrás del compartimiento de pasajeros, que se alinean con los reposacabezas para minimizar cualquier pérdida de visibilidad hacia atrás.

De manera menos obvia, la cabina se ha movido ligeramente hacia adelante en el chasis para dar paso al mecanismo del techo, la línea del techo en sí es 20 mm más baja y el parabrisas tiene una inclinación más pronunciada.

La cabina es idéntica a la del coupé, con un grupo de pantalla digital de 16.0 pulgadas de estilo envolvente que muestra telemetría en vivo y un indicador de carga de la batería, una pantalla de visualización frontal y un volante inspirado en los deportes de motor con una variedad de controles sensibles al tacto.

Un paquete de actualización opcional de Assetto Fiorano trae amortiguadores Multimatic, una pérdida de peso de 21 kg y neumáticos de rendimiento Michelin Pilot Sport Cup 2 por una prima de alrededor de 50.000 dolares, lo mismo que en el Stradale.

Está previsto que las entregas a los clientes comiencen en el segundo trimestre del 2021.

 

Fuente: Autocar

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