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Que nicho falta cubrir del mercado automotriz en Estados Unidos

En los Estados Unidos hay 42 marcas de automóviles con 283 modelos y configuraciones, llegando en algunos casos hasta 700 diferenciadas por con motores y puertas.

Según los especialistas del medio, casi todos los nichos de mercado automotriz del país están cubiertos, y para que ingrese alguna nueva marca deberá hacerlo con algún vehículo distintivo.

Algunas marcas ya se habían retirado anteriormente, mientras que las realidades competitivas han mantenido a otras alejadas del país.

La lista de fabricantes que han tenido pasos fallidos y estancados, incluyen Fiat y Alfa Romeo que están tratando de reinventarse en suelo americano después de retirarse en 1983 y 1995, respectivamente. 

Otras incluyen fabricantes japoneses como Daihatsu, Isuzu y Susuky, Daewoo de Corea del Sur, y la china Chery Automobile.

Otros participantes de importación de Estados Unidos fallidos que han probado y fallaron, incluyen a Bertone, Colt, Lancia, Maybach, Lancia, Opel, Renault, Saab, Sterling, Triumph y Yugo.

Esta lista incluye a la nueva empresa matriz de Ssangyong que quiere volver a reingresar en el 2020 a través de su propietaria Hindú, Mahindra & Mahindra, con con nuevos modelos de crossovers y vehículos todo terreno.

La popular marca francesa, Peugeot, que abandonó el mercado de EE.UU. en 1991, está por hacer un circunstancial retorno a gran escala, hasta incluso con su marca hermana, Citroen.

Carlos Tavares, director general de la empresa matriz del Grupo PSA, a periodistas en el Salón del Automóvil de París el mes pasado que el PSA volverá a América del Norte en primer lugar con los servicios de movilidad del carro compartido.

Skoda filial de Volkswagen podía tomar una decisión acerca de entrar en el mercado de Estados Unidos en 2017. Con 121 años en la industria, el fabricante checo, fue superando su antiguo papel como marca europea económica de VW y ahora se vende en 102 países.

La China Geely Automobile propietaria de Volvo, quiere lanzar una nueva marca de vehículos llamada Lynk & Co., con un plan para introducirlo en los Estados Unidos.

“La gente de todo el mundo miran a los volúmenes de ventas que pasan por aquí, y quieren estar aquí”, dijo Charlie Hughes, propietario una empresa consultora de nuevas marcas. Hughes jugó un papel clave en la introducción del Land Rover británico a los Estados Unidos en 1987 y fue CEO de Mazda en los EE.UU.

“La verdad, es que a menos que estés entrando con algo verdaderamente único, simplemente no vas a llegar a ninguna parte en este mercado”, dijo Hughes.

“Si todo lo que vas a hacer es entrar en este mercado ofreciendo lo mismo que lo que están ofreciendo todos los demás, es mejor que ahorren su dinero y ni vengan”, dijo Hughes. “La industria automotriz de EE.UU. es un lugar muy caro para hacer negocios.”

Hughes señala un raro ejemplo de éxito como el de Tesla Motors en California.

Tesla ofrece un producto que nadie más tenía, y lo distribuyó directo de fábrica, un método que hizo un llamamiento a algunos compradores, dijo Hughes.

Todavía hay algunos nichos de mercado que no están cubiertos.

Bob Smith, CEO de la empresa de camiones de Carolina del Sur, Truck Co., piensa hacer una inversión de $ 6 millones en Myrtle Beach., C. S., para importar el chasis de un vehículo militar construido por el fabricante brasilero Agrale y juntarlos con motores de camiones, transmisiones, ejes e interiores.

Según datos de automobile news, Smith cree que el modelo “AlKane Dominator” volverá a llenar un hueco que había quedado vacante cuando General Motors suspendió Hummer.

“Cualquiera que lo hubiera conducido un Hummer H1 será un candidato para este vehículo”, dijo Smith, refiriéndose a los SUV de nivel militar que era un emblema de la robustez del hombre que quería demostrar que macho era, hace una década.

Hummer es otra marca que llegó y desapareció en los Estados Unidos, como parte de la reorganización de GM en 2009, junto con Saturn y Pontiac.

“Todavía hay un mercado para este tipo de vehículo”, dijo Smith. “GM no se dio por vencido con el Hummer, pero se vieron obligados a terminar su producción cuando el gobierno federal intervino y tomó el control de la empresa”.

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El Dominator es el misma altura y anchura que el descontinuado Hummer H1, pero cerca de 2 pies de largo y notablemente más pesado. El Dominator tiene un peso bruto de 12.800 libras, en comparación con 10.300 libras de la H1.

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Smith espera que los consumidores y concesionarios de automóviles comparten su punto de vista.

Él planea inscribirse en cientos de tiendas en los EE.UU., Canadá y México para vender el camión en 50.000 dólares, esperando que muchos que quieren volver a ofrecer su lado machista como lo habían hecho con el Hummer, lo hagan con el Dominator. Pero está por verse.

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