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2018 Tiguan

El nuevo Volkswagen Tiguan del 2018 llegará este verano con un nuevo y dinámico motor

El nuevo Volkswagen Tiguan del 2018 llega a concesionarios este verano impulsado por la versión más avanzada del motor de cuatro cilindros EA888 de la automotriz alemana.

La versión actualizada del motor de referencia de cuatro cilindros EA888, turboalimentado y de inyección directa utiliza una innovadora modificación del ciclo convencional de cuatro tiempos para ofrecer una combinación mejorada de potencia, eficiencia y capacidad de respuesta.

Introducido por primera vez en el CC de 2009, el EA888 continuó el movimiento de Volkswagen hacia motores más pequeños y turbo-alimentados que ofrecen los beneficios de la economía de combustible de reducir el tamaño con la potencia de una unidad de mayor cilindrada.

A pesar de que las estimaciones de la EPA aún no están disponibles, en comparación con el motor EA888 Gen 3 de 1,8 litros que se instala en los actuales modelos de familia Passat, Jetta, Beetle y Golf, se espera que el nuevo 2.0-litro EA888 Generation 3B ofrezca una mejor eficiencia de combustible Junto con un aumento del 20 por ciento en par máximo a 221 libras-pies.

Este motor llega todo actualizado, desde el bloque de hierro fundido hasta los pistones de aleación de aluminio y la culata a los resortes de la válvula.

Durante el desarrollo, los ingenieros se centraron en hacer el motor más eficiente en el rango de conducción que la mayoría de los clientes utilizan todos los días, lo que llevó a la introducción de un ciclo de combustión modificado de Miller que es único para el Grupo Volkswagen.

Mientras que el ciclo Miller tradicional cierra las válvulas de admisión justo antes del final de la carrera de admisión, el llamado ciclo Budack cierra las válvulas de admisión mucho antes.

Esto da como resultado una combustión más larga y eficaz, así como un flujo de aire más rápido para los gases entrantes, lo que mejora la mezcla del combustible y del aire. El efecto neto es menor consumo de combustible y más par que el motor de 2,0 litros EA888 equipado en el 2017 Tiguan.

La característica clave que permite que el nuevo motor para producir una mejor economía de combustible, así como un excelente rendimiento, es el sistema de temporización variable de la válvula en el árbol de levas de admisión.

Dependiendo de la carga del motor, es posible cambiar entre la apertura de válvula corta y larga. A velocidad de ralentí y bajo carga parcial, la apertura de la válvula es más corta.

Cuando el motor se coloca bajo una carga mayor, se hace un cambio al lóbulo del árbol de levas que abre la válvula durante un período más largo y el conductor puede hacer uso de la potencia total y el par del motor.

Los cambios en la nueva versión del EA888 avanzan los dos objetivos de poder y eficiencia. El pico de 184 caballos de fuerza (para el Tiguan) comienza a las 4.400 rpm, 400 revoluciones antes que en la edición de 1.8 litros, y mantiene su producción hasta 6.000 rpm. El par máximo de 221 lb-pie se alcanza en 1.600 a 3.940 rpm.

Al igual que en los anteriores motores TSI de 2.0 litros, el desplazamiento aumentado proviene únicamente de una carrera de pistón más larga (92,8 mm frente a 84,1 mm en el TSI 1.8), mientras que la relación de compresión aumenta a 11,7: 1 debido a una corona de pistón y una combustión modificadas cámara.

Los nuevos inyectores TSI pueden empujar combustible en el cilindro a una presión máxima más alta (250 bar o 3.626 psi), con hasta tres secuencias de inyección por carrera, dependiendo de las condiciones.

2018 tiguan new motor

El EA288 Gen3B conserva muchas de las características clave de sus predecesores, desde los árboles de levas de doble cabezal accionados por cadena hasta los ejes de equilibrio gemelos, que no sólo contrarrestan las fuerzas internas de segundo orden, sino que proporcionan vías de respiración para el barrido de aceite y cárter.

Un nuevo sistema de gestión del motor con cuatro procesadores de núcleo monitorea el sistema y se ajusta según sea necesario. La reducción de la fricción fue otro objetivo para este motor.

Por ejemplo, la presión efectiva media inferior del freno a plena carga en este motor permitió reducir el diámetro del cojinete principal del cigüeñal de 52 a 48 mm, mientras que la cadena del eje de equilibrio es más estrecha.

El nuevo motor 2.0 litros TSI será el único motor que se ofrece en el nuevo Tiguan, y posteriormente se ofrecerá en otros modelos de Volkswagen.

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