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McLaren dio más detalles del 600LT de larga cola

Por Manuel Arroyo

El 600LT se reveló a fines del mes pasado antes de su debut en el Goodwood Festival of Speed ​​esta semana, y ahora McLaren ha anunciado más detalles, incluyendo cifras de rendimiento muy esperadas.

El modelo, que estará propulsado por el motor V8 de 3,8 litros con dos turbocompresores de McLaren, proporciona 600PS (592bhp) y 457 lb / ft de torque, logra 0-62 mph en 2.9seg.

Eso coincide con el 675LT y supera al Ferrari 488 GTB, que logra el mismo sprint en 3.0 segundos.

El modelo puede completar 0-124 mph en 8.2seg, 0.3seg más lento que el 675LT pero 0.2seg más rápido que el 488 GTB. La velocidad máxima es 204 mph.

El modelo de edición limitada será seguido por una versión de Spider en 2019, ha confirmado McLaren, en una línea similar a la Spider 675LT y 675LT.

El 600LT es el final para la generación actual de modelos de la Serie Sports antes de ser reemplazado en 2020.

Es el cuarto auto de McLaren en obtener el nombre Longtail después del auto de carrera F1 GTR Longtail, coupé 675LT y Spider. McLaren lo describe como el más rápido, más potente y más centrado en la pista, pero legal en el camino, la serie deportiva.

En su versión más ligera, la 600LT tiene un peso seco de 1247 kg y es 100 kg más ligera que la 570S cuando se montan asientos súper ligeros opcionales, transportados desde Senna hypercar.

El peso se guardó con el escape de salida superior, fibra de carbono extensiva, diseño de rueda liviana, acristalamiento liviano y componentes de suspensión, así como asientos.

Casi una cuarta parte de las partes (23%) se cambiaron de las 570S. En su peso seco más ligero, la relación potencia-peso es de 481ps / tonelada.

Manteniéndose fiel al nombre Longtail, el 600LT es más largo y más bajo que el 570S Coupé estándar. Es 74 mm más largo que el 570S, llevándolo a 4604 mm, 47 mm más largo en la parte trasera y 27 mm más largo en la parte delantera.

La aerodinámica está respaldada por un nuevo divisor frontal y un divisor lateral, un difusor trasero extendido, un alerón trasero fijo y un piso de fibra de carbono con conductos de frenos integrados.

La suspensión se reduce en 8 mm y hay una pista ensanchada. El resultado es una mayor carga aerodinámica, con 600LT produciendo 100 kg de carga aerodinámica a 155 mph con una división delantera / trasera de 40/60.

La otra gran diferencia estética y de ingeniería son los escapes de salida superior, que ofrecen un ahorro de peso “sustancial” al tiempo que crean un sonido más estridente.

Dinámica  

Para obtener el máximo rendimiento de la 600LT en pista, McLaren ha realizado algunos ajustes en la suspensión de los modelos de la serie deportiva estándar. El 600LT utiliza doble horquilla de aluminio forjado, barras antivuelco huecas más rígidas y amortiguadores de doble válvula recalibrados.

McLaren también afirma la potencia de frenado del 600LT es fenomenal y la sensación del pedal esprecisa. Utiliza calibradores ligeros y discos de freno de fibra de carbono del 720S, junto con un amplificador de freno inspirado en Senna.

El modelo también se puede equipar con Clubsport y Clubsport Pro Packs opcionales, disponibles en McLaren Special Operations (MSO) para un peso aún más ligero y más características centradas en la pista.

 

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