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Luego de mucha fanfarria, Lamborghini terminó por presentar el esperado SUV Urus

Descrito por Lamborghini como un Súper SUV, el muy anunciado Urus fue presentado este lunes en Bolonia, Italia.

El nuevo SUV Urus se adapta perfectamente a nuestra alineación de súper deportivos, dijo el jefe de la marca, Stefano Domenicali.

El Urus es un verdadero Lamborghini en términos de diseño, rendimiento, dinámica de manejo y emoción, así como también se puede conducir todos los días en una variedad de entornos, agrego Domenicali.

El Urus trae un chasis usa aluminio y acero para maximizar la rigidez, y se basa en la plataforma MLB Evo del Grupo Volkswagen que también se ha utilizado para Bentley Bentayga, Porsche Cayenne y Audi Q7.

Según la compañía, el diseño, se ha perfeccionado para maximizar el potencial aerodinámico del automóvil, con un divisor delantero y tomas de aire para canalizar el aire a la parte inferior.

El dramático exterior ha sido diseñado siguiendo la misma relación de dos tercios del cuerpo y una ventana de un tercio, con enlaces visuales al LM002, el SUV todoterreno producido por Lamborghini desde 1986 hasta 1993.

El capó puntiagudo está diseñado en los que se ven en el Miura y Aventador, mientras que las líneas diagonales capucha, que se utilizaron por primera vez en el Countach, también cuentan.

Llega Impulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros, el Urus con tracción en las cuatro ruedas puede alcanzar 0-62 mph en 3.6seg, con una velocidad máxima de 190 mph. Costará alrededor de 200,000 dólares.

El motor monta bajo en el automóvil para optimizar el centro de gravedad y se ha diseñado con el diseño central del turbocompresor cerca de las cámaras de combustión para mejorar la respuesta del motor.

Los turbocompresores de doble desplazamiento corren en paralelo para permitir la máxima potencia cuando está completamente cargado, al tiempo que reduce el retraso del turbo.

La unidad también presenta dos flujos de escape que, según Lambo, eliminan la interferencia en el ciclo de los gases de escape y la desactivación del cilindro para reducir el consumo de combustible.

La potencia del motor se envía a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades, que se controla electrohidráulicamente.

Las relaciones de transmisión bajas son cortas para proporcionar potencia de gama baja, con los engranajes altos configurados a intervalos más largos. Un convertidor de torque especialmente desarrollado se usa para impulsar la respuesta del motor.

Lamborghini también agregará una opción de motor híbrido enchufable al Urus en una etapa posterior, permitiendo el funcionamiento sin emisiones, esencial para garantizar que el vehículo cumpla con la legislación de emisiones estrictas en ciertas áreas del mundo.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas del Urus presenta un diferencial de autobloqueo Torsen, con un par de torsión de 40/60 en los ejes delanteros y traseros independientes, respectivamente.

El sistema puede enviar un máximo de 70% de torque a las ruedas delanteras, o un 87% a la parte trasera, dependiendo de las demandas. El diferencial trasero presenta una vectorización de par activa, que puede suministrar potencia a cada rueda de acuerdo con el modo de conducción, el estilo y los niveles de agarre.

El sistema de dirección de la rueda trasera del Aventador S ha sido transportado al Urus, y puede variar el ángulo de dirección trasero tres grados en cualquier dirección. Está configurado para usar la dirección de contrafase a bajas velocidades para una mayor maniobrabilidad y dirección en fase a velocidades más altas para una mayor estabilidad.

El Urus cuenta con hasta seis modos de manejo, diseñados para equilibrar la usabilidad diaria requerida de un SUV con el rendimiento esperado de un Lamborghini, seleccionado a través de la consola central ‘Tamburo’.

El modo Strada alivia el motor y calma la dinámica de conducción. Al seleccionar el modo Sport, se reduce el Urus para mejorar la estabilidad, mientras que el modo Corsa superior ofrece la unidad más centrada en el rendimiento.

También hay modos Neve (nieve) y Terra opcional (fuera de carretera) y Sabbia (arena), que elevan el chasis para aumentar la distancia al suelo, y utilizan un sistema de estabilización de rodillo activo electromecánico para suavizar la marcha. También hay un modo de disco completamente personalizable, llamado Ego.

Las válvulas de compuerta especialmente ajustadas están ajustadas para ajustarse continuamente a las condiciones, endureciéndose al tomar curvas y suavizar las rectas.

Lamborghini insiste en que el Urus tiene tanto que ver con el lujo como con el rendimiento, lo que se refleja en un diseño interior que combina algunas de las características tradicionales de la empresa con elementos SUV premium.

El diseño en Y del tablero está orientado alrededor del controlador. A juego con los modelos actuales, el tablero Urus también presenta numerosos elementos hexagonales, que incluyen las salidas de aire y los portavasos.

El volante de tres radios cuenta con amortiguación de vibraciones y hay una pantalla de información del controlador TFT personalizable y el último sistema de info-entretenimiento de Lamborghini.

El conductor y el pasajero delantero tienen asientos eléctricos calefactables regulables en 12 posiciones, con asientos delanteros ajustables en 18 direcciones opcionales. La parte trasera cuenta con un banco de tres asientos con puntos Isofix o, como una opción, dos asientos.

Como con todos los modelos de Lamborghini, el nombre Urus se deriva de los toros. Urus, alternativamente conocido como Aurochs, son ancestros salvajes extintos de ganado doméstico.

El Urus se construirá en una nueva fábrica en la base de Sant’Agata Bolognese de la firma. Como resultado, la producción de producción de Lamborghini se duplicará a alrededor de 7000 automóviles por año. Las primeras entregas de Urus se esperan en la primavera del próximo año.

 

Por Enrique Kogan.

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