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La octava generación del Porsche 911 llegará al mercado a principios del 2019

Por Omar Fuertes Rizzo

 

Los nuevos 911 están siendo probamos en distintos continentes y viajando entre zonas climáticas con diferencias de temperatura de hasta 85 grados centígrados, rodando por más de cuatro años, soportando grandes atascos en las principales ciudades y los nuevos récords en los circuitos.

Después de todo esto, cada componente del vehículo debe funcionar correctamente.

“Andreas Pröbstle, Jefe del Proyecto Global del 911”, comenta Andreas Pröbstle, Jefe del Proyecto Global del 911. “Por eso probamos el coche en todo tipo de condiciones, en todas las regiones” y climatologías.

El tren de rodaje debe funcionar tan bien como los fluidos, los sistemas, los procesos operativos o las pantallas; Esta es la única manera de poder cerciorarnos de que el vehículo está capacitado para rodar en cualquier parte del mundo sin problemas”, agrega.

Las pruebas se centran primero en las áreas donde Porsche tradicionalmente ha tenido más experiencia, como el caso y el motor, que se ha mejorado aún más para aumentar tanto las prestaciones como la facilidad para el uso diario.

Además, hay unas pruebas de funciones y de estrés para el nuevo concepto de manejo del hábitat, así como para los instrumentos y pantallas.

Los nuevos sistemas de asistencia a la conducción y la aumentada conectividad también han superado los retos de unas extenuantes pruebas maratonianas: el Porsche Conectar a un país a otro, a lo que se refiere a su funcionamiento y funciones se refiere a muchos recursos.

En países cálidos como los Estados del Golfo Pérsico, en el Medio Medio, en el Valle de la Muerte, en los Estados Unidos, en la climatización interior, en la gestión térmica y en el comportamiento del combustible.

Centígrados, en las que, por ejemplo, los componentes del interior no deben expandirse o contraerse ni hacer ruidos cuando se exponen al calor.

En las temperaturas finlandesas de 35 grados bajo cero, el programa de pruebas se centra en las áreas como el arranque en frío, la calefacción y el aire acondicionado, la tracción, el comportamiento del coche y la frenada, así como la velocidad de respuesta de los Sistemas de control relacionados con la conducción.

El 911 se han llevado a cabo en los circuitos y calzadas de China, con un tipo de tráfico que es el típico de ese país, donde también se puede ver cómo funciona.

El circuito de Nürburgring tradicionalmente forma parte de los rigurosos test y el programa de desarrollo de Porsche.

El motor, la transmisión, los frenos y el chasis deben demostrar su valía en la exigente pista de la región de Eifel. En Italia, los autos de prueba se conducen en el anillo de alta velocidad de Nardò, donde no sólo se verifica la máxima velocidad sino también la refrigeración y el comportamiento.

Estos vehículos alcanzan el punto más bajo de sus pruebas de resistencia en el Valle de la Muerte, que desciende alrededor de 90 metros por debajo del nivel del mar. En el lado opuesto, el fino aire del Monte Evans, en Colorado, supera alturas de 4.300 metros, lo que supone un desafío para la carga del doble turbo y el sistema de combustible.

Cuando se terminen las pruebas, los 911 habrán recorrido unos tres millones de kilómetros en total.

Otra parte fundamental de estos exámenes, son las pruebas orientadas al uso diario que se refiere al cliente, que se lleva a cabo en las ciudades y carreteras de Alemania. En esta parte del programa también se recorre un buen número de años y se cumple con todas las normas de tráfico, para garantizar que todo el vehículo y sus sistemas sean duraderos y óptimos para el uso diario.

Así, la octava generación de este icono entre los automóviles, sigue siendo deportivo, tradicional, y el mejor 911 de todos los tiempos.

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