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La comunicación vehículo a vehículo (V2V) está mas cerca de lo pensado

Después de un extenso período de comentarios y pruebas, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration ) publicó la notificación de la propuesta de reglamentación (NPRM, A Notice of Proposed Rulemaking),  para lo que se espera que se convierta en el modelo estándar federal de seguridad para los vehículos motorizados (FMVSS) 150.

No, no estoy escribiendo en chino, es una nueva regla de seguridad que se pondrá en marcha en los Estados Unidos. Vamos a ver qué significa esto.

Han pasado más de dos años después de que la Administración Nacional de Seguridad de Tránsito de las Autopistas (NHTSA) emitiera por primera vez, un aviso avanzado sobre la propuesta de reglamentación para ordenar las comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) en los Estados Unidos, y finalmente la agencia está lista para seguir adelante.

Si el NPRM llega a la etapa del FMVSS sin cambios significativos, todos los fabricantes tendrían que instalar radios dedicadas de comunicaciones de corto alcance (DSRC) en los nuevos vehículos, algo que probablemente pueda ser a partir del año 2020, aproximadamente.

“Todo el proceso desde la publicación del NPRM hasta la regla final por lo general toma alrededor de un año”, explicó Bryan Thomas, portavoz de NHTSA. “Dos años después de que el período de inicio de fase comienza con la mitad de los vehículos nuevos en el primer año afectado, el 75% en el segundo año y el 100% a partir del tercer año”.

La DSRC, la tecnología que sustenta las comunicaciones V2V es en realidad una variante de WiFi común que cae bajo el estándar 802.11p. Las radios DSRC envían y reciben mensajes cortos 10 veces por segundo en un rango de 1.000 a 1.500 pies dependiendo de las condiciones.

Los mensajes difundidos por los vehículos incluyen información como posición, rumbo, velocidad y estado de frenado. En los vehículos que reciben los mensajes, los conductores obtendrían alertas, como cosas que un vehículo más arriba de la carretera de repente activaba el ABS, debido a una condición resbaladiza, un vehículo que se acercaba al intentar dar un giro a la izquierda o un vehículo que se acercaba a una intersección que podría no ser visible, es decir advertencias de seguridad.

A diferencia de los sensores que tenemos en los sistemas de asistencia al conductor de hoy en día, V2V no se limita a la línea de visión. Una cámara, un radar o un sensor Lidar no pueden ver a través de otros vehículos como un camión grande o un autobús o alrededor de una esquina.

A principios de 2016 hubo dos accidentes notables que involucraron vehículos completamente o semi autónomos que podrían haber sido evitados si las comunicaciones V2V estaban en su lugar.

La colisión a baja velocidad entre un prototipo auto dirigido de Google y un autobús de Mountain View, California podría haberse evitado si el automóvil hubiera recibido un mensaje de que el conductor del autobús no estaba disminuyendo la velocidad.

Del mismo modo, el accidente que mató a Joshua Brown en un Tesla Model S en mayo, ocurrió al menos en parte porque las condiciones de iluminación desafiantes, limitaron la capacidad de los sensores del vehículo para detectar un camión girando a la izquierda a través de su camino.

Al aumentar las señales del sensor con la información adicional disponible sobre V2V, se podría haber ayudado a que el sistema auto conducción del vehículo decida reducir la velocidad o tomar medidas evasivas.

Dado que DSRC es una variante de WiFi, también se puede implementar utilizando dispositivos WiFi existentes, sintonizándolos para transmitirlos en la misma frecuencia de 5,9 GHz.

En los últimos años, una serie de fabricantes de automóviles y proveedores, incluyendo General Motors, Honda y Qualcomm han demostrado que los teléfonos inteligentes pueden funcionar como dispositivos DSRC en combinación con los automóviles. Esto permitiría la comunicación entre el vehículo y el peatón, vehículo a ciclista y el vehículo a las comunicaciones de motociclistas.

Mientras que DSRC ha estado en desarrollo por más de una década con una serie de proyectos piloto en varios lugares, incluyendo un despliegue a gran escala en Michigan, con más de 3.000 vehículos, no todo el mundo está a bordo con la tecnología.

Hay aquellos en las comunicaciones y la industria automotriz que ahora prefiere utilizar la tecnología celular 5G. Por desgracia, la 5G está todavía en las primeras etapas de prueba y no estará listo para los despliegues iniciales hasta después de 2020.

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Mientras que 5G está todavía a varios años de distancia, Toyota fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en lanzar un sistema de DSRC en el mercado japonés en 2015. El sistema de Toyota trabaja junto con radar basado en control de crucero adaptado para detectar lo que están haciendo los vehículos más abajo de la carretera, mientras que el radar mira el vehículo directamente adelante.

De esta manera, el sistema puede tener una operación más suave y más consistente y proporcionar alertas al conductor acerca de lo que está sucediendo que todavía no pueden ver. Por lo pronto, se espera que Cadillac lance una versión actualizada de la CTS a principios de 2017 con la primera aplicación doméstica de V2V.

Navigant Research proyecta que para el año 2025, más de 20 millones de vehículos vendrán anualmente con VRC de base DSRC en Norteamérica y casi 70 millones en todo el mundo.

Con un inicio posterior, V2V 5G se espera que alcance más de 26 millones de ventas globales en 2025 con la mayoría de los de China, que ahora parece estar inclinándose hacia esa tecnología.

La tecnología V2V tiene la presión de los proveedores de teléfonos inalámbricos, que preferirían soluciones tecnológicas que utilizan sus redes. En el 2015, el Congreso ordenó a la FCC investigar el uso del espectro inalámbrico de 5,9 GHz que se había reservado para aplicaciones V2V con otros usos sin licencia como el WiFi público.

Ese estudio aún está en curso y la NHTSA trabajará con la FCC para integrar los cambios que sean necesarios si se compara el espectro.

La NHTSA ha trabajado estrechamente con la industria en la prueba de la tecnología y el desarrollo de las normas y la mayoría de los fabricantes de automóviles y proveedores para apoyar el nuevo mandato, ante el cambio de administración que viene en enero.

Mientras el presidente electo prometió reevaluar todas las regulaciones federales, el departamento de transporte espera que la regla V2V no se vea afectada.

Dado que el amplio apoyo de la industria, el NPRM puede llegar a ser FMVSS 150, en el próximo año o cerca.

Por Enrique Kogan @purosautosus

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