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Genesis G80 Sport, un Hyundai con nombre cambiado que quiere ser deportivo

Luego de que Hyundai dejó que sus modelos de lujo cambien de Hyundai Génesis a la marca Genesis, esta ha estado tratando de ganar algo de terreno entre el mercado de sedán de lujo, pero sin éxito, ya que ese segmento ha venido decayendo ante el avance de los SUV’s.

Esta vez para llamar un poco la atención, Genesis como marca, sacó la variante deportiva del G80, el Sport, que en realidad debutó para el año modelo 2015 como el Hyundai Genesis, antes de que Hyundai decidiera crear la marca de independiente Genesis, y subirle el precio a estos modelos ante los ingenuos compradores, que compraban un Hyundai con otra marca.

Entre el modelo Sport y otros modelos G80 la diferencia se puede encontrar bajo el capó. Eso es porque el sport es la única versión que trae el V6 de 3,3 litros doble turbo, de la G90 más grande de Genesis.

Al igual que los otros motores del G80, el 3.3 litros está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, pero Genesis dice que la caja de cambios fue retocada para una sensación más deportiva, sin especificar que cambios le han hecho.

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Otros cambios en el “modelo sport”, incluyen la suspensión deportiva, frenos actualizados y elementos de estilo exterior e interior específicos para el modelo.

El G80 Sport del 2018 viene de serie con todo lo que necesita un sedán deportivo, desde un techo panorámico y asientos de cuero hasta la navegación y funciones de asistencia al conductor.

De hecho, las únicas opciones en el G80 Sport son exteriores y colores interiores, y una opción de tracción trasera o tracción total. El modelo de tracción trasera tiene un precio de 56.225 dólares, y la versión de tracción total tiene un precio de 58.725 dólares.

Para comparación, el Lexus GS Sport Turbo comienza en 54.995 dolares, y el GS 350 AWD en 57,530 dolares, con su sobrada calidad, fiabilidad y valor de reventa

El estilo exterior no se aparta demasiado drásticamente del estándar G80, pero Genesis intentó anunciar el carácter más agresivo del sport de una manera sutil. En pocas palabras, le agrego algo más, para cobrar más, y hacer que algún comprador lo sienta deportivo.

Una nueva faja delantera incorpora una rejilla de malla de cobre acentuado y grandes tomas de aire inferiores, mientras que un nuevo parachoques trasero deportivo un difusor y tubos de escape cuádruples. El G80 Sport también monta en ruedas especiales de 19 pulgadas con cobre acentuando alrededor de las tapas del centro.

El G80 Sport viene de serie con una pantalla táctil de 9,2 pulgadas. La pantalla se complementa con una serie de botones analógicos en la consola de abajo, además de un controlador giratorio e incluso más botones en el volante.

La pantalla táctil central está respaldada por una pantalla digital de 7.0 pulgadas en el grupo de medidores, y una pantalla head-up. Los gráficos de ambas pantallas en el tablero son nítidos y fáciles de leer.

El G80 Sport también viene de serie con Apple CarPlay y Android Auto, para los conductores que prefieren una interfaz específica de smartphone. También cuenta con la carga del teléfono inalámbrico Qi, además de dos puertos USB y un jack auxiliar en la consola central.

El Genesis G80 Sport no creo que tenga un buen valor ante la competencia de los sedanes de lujo alemanes, americanos o japoneses en esta clase.

Dentro de los que se le puede poner como competidores, el Mercedes-Benz Clase E es todo nuevo este año, y muy bueno, y cuenta con algunas de las tecnologías más avanzadas disponibles en los autos de hoy.

El BMW Serie 5 es uno de los favoritos en el segmento y logra rectificar algo de la especialidad que el Génesis carece por ahora.

Audi A6 es una selección popular para las necesidades de todas las ruedas motrices, y su combustible relativamente eficiente en comparación con la versión de todas las ruedas motrices del G80.

El Cadillac CTS puede ser el más deportivo de su clase, y el G80 sport dudo que alcance en velocidad al CTS-V.

El Lexus GS ofrece un manejo excelente, apariencia fresca, y una variedad de motores a elegir, todos a precios generalmente más bajos que su competencia alemana, con su conocida fiabilidad.

Para los críticos que lo han probado, (solo un grupo de amigos del relacionista público de la marca fueron invitados a las pruebas), el vehículo tiene que mejorar en el departamento de manipulación, y ser más deportivo que el estándar G80, ya que las modificaciones que tiene, no lo hacen un verdadero sedán deportivo.

No creo que sea una buena compra, este vehículo no es un real sedan deportivo, con un precio emparejado con la competencia, y en algunos casos más caro, y con su fiabilidad y valor de reventa que todavía está en “veremos”.

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