El 2020 es un año tumultuoso para la industria automotriz, incluso lo hubiera sido si no hubiéramos tenido una pandemia mortal que provocara tal impacto.
La caída en las ventas ha obligado a los fabricantes de automóviles a examinar detenidamente sus carteras de productos y considerar desconectar los modelos que no se han entregado.
Hasta ahora se sabe de al menos 18 productos diferentes que no estarán de regreso en el ajuste de 2021, y no nos sorprendería si algunos más se desvanecen a mediados del año del modelo.
Lo que usted notará es que prácticamente todos los vehículos de la lista pertenecen al segmento de automóviles de pasajeros. Tampoco es de extrañar, considerando el cambio constante de los sedán y cupés a los SUV y CUV.
La salida del Ford Fusion, Lincoln Continental y Lincoln MKZ, la automotriz del ovalo azul está efectivamente fuera del negocio de los automóviles de pasajeros, con la excepción del Mustang. Y otras marcas no se quedan atrás.
Aquí están los modelos que dirán adiós a su producción:
Acura RLX: el heredero del otrora legendario Acura Legend se posicionó como el extremo superior de la gama de la marca de lujo japonesa. Pero el RLX ha perdido la mayor parte de su impulso, la demanda casi se ha secado en los últimos años.
Con Acura vendiendo apenas 600 unidades durante la primera mitad de 2020, es probable que pocos se den cuenta de su salida.
Alfa Romeo 4C: Este pequeño y peculiar auto deportivo nunca se esperó que se vendiera en grandes cantidades, el cupé y el convertible araña originales que siguieron pretendían crear rumores sobre el regreso de la marca Alfa al mercado estadounidense después de una ausencia de casi un cuarto de siglo. El 4C generó mucho interés, pero pocas ventas y prácticamente ningún efecto de halo para la marca Alfa que aún lucha.
BMW i8: uno de los dos modelos originales de la innovadora marca eléctrica «i» de BMW, el i8 tenía un estilo seductor y presentaba una transmisión híbrida enchufable técnicamente intrigante.
Pero su alto costo y su potencia relativamente baja no hicieron que los corazones se agitaran lo suficiente. Por ahora, el fabricante de automóviles está tomando un rumbo diferente, totalmente eléctrico, mientras prepara una segunda ola de productos para BMW i.
Buick Regal: Una de los modelos más antiguos en el mercado. Regal fue una vez una potencia para una marca que, hoy en día, está cambiando rápidamente de sedanes a SUV. De hecho, con la desaparición de Regal, Buick solo venderá vehículos utilitarios en los EE. UU. en el futuro.
Cadillac CT6: la matriz General Motors insiste en que no renunciará a los sedanes, y Caddy continuará con los nuevos modelos CT4 y CT5, pero el buque insignia CT6, a pesar de las críticas generalmente favorables, ha llegado al final de su carrera.
Curiosamente, mientras Cadillac lanza la nueva línea Blackwing de alto rendimiento, el CT6 fue el único modelo en ofrecer el motor Blackwing V-8.
Chevrolet Impala: La legendaria marca está solo un paso por detrás de su rival en la ciudad, Ford en el cambio a un vehículo utilitario, especialmente con la desaparición del gran Impala que siguió al modelo Cruze más pequeño en el olvido. Al igual que el Regal de Buick, el Impala se había utilizado, aunque no de forma continua, durante más de seis décadas.
Chevrolet Sonic: Hace una década, Chevy se propuso demostrar que podía fabricar autos pequeños de manera rentable en el mercado estadounidense, y parecía que había tenido éxito con el lanzamiento del Sonic original.
Por supuesto, con la gasolina a precios récord, había motivos para que los estadounidenses compraran un automóvil como el Sonic. En estos días, los SUV y CUV son el boleto y este, el último subcompacto ensamblado en EE. UU., pronto será un recuerdo.
Dodge Grand Caravan: por lo general, contados en el lado de las camionetas del libro mayor, a las minivans no les ha ido tan bien como a las SUV y CUV y, durante la última década, la cantidad de opciones ha ido disminuyendo constantemente.
Con la desaparición de la Grand Caravan, ahora solo habrá un motor de personas, la Chrysler Pacifica, ofrecida por Fiat Chrysler, la compañía a la que generalmente se le atribuye la invención de la minivan moderna.
Dodge Journey: El Dodge Journey ha sido un crossover que tanto los críticos como los compradores nunca han brillado. Su estilo es olvidable, está disponible solo en tracción delantera y tiene poco más que ofrecer. Agregue la decisión de hacer que Dodge se concentre exclusivamente en los muscle cars y la desaparición del Journey fue gratamente bienvenida.
Ford Fusion: El fin del camino finalmente ha llegado para la gama de automóviles de pasajeros que alguna vez fue muy popular de Ford. Eso entristece a quienes recuerdan el lanzamiento en 2007 del Fusion mediano que, en ese momento, presentaba uno de los diseños más llamativos del mercado.
Combine el hecho de que Ford hizo poco para actualizar Fusion a medida que las ventas de sedán comenzaron a disminuir y su salida estaba predeterminada.
Honda Civic Si y Civic Coupe: No debería sorprender que la versión coupé compacta del Civic desaparezca. Las dos puertas son una rareza cada vez mayor en estos días, incluso más en peligro que los sedanes.
En cuanto al Civic Si de cuatro puertas, Honda parece tener la intención de lograr que los compradores de alto rendimiento se concentren en el Civic Type R recientemente actualizado, aunque se dice que el Si desaparecerá por solo un año más o menos antes de regresar a la alineación.
Honda Fit: este pequeño hatchback parecía ser muy prometedor cuando se presentó a mediados de la década, gracias a un interior inesperadamente espacioso y un sistema de asientos flexible.
Pero los subcompactos simplemente no se venden en estos días, al menos no en el lado de los automóviles de pasajeros. En cambio, Honda espera poder guiar a los compradores sobre el crossover HR-V.
Lexus GS: Hubo un tiempo en que el sedán GS era casi tan poderoso como el Lexus RX, pero los crossovers han ganado la batalla y la demanda del sedán deportivo se ha evaporado en gran medida.
Con una gama completa de SUV y CUV en las salas de exhibición, Lexus simplemente no necesitaba desperdiciar recursos para mantener fresca la GS.
Lincoln Continental: Sería fácil decir que el Continental fue simplemente víctima de la disminución de las ventas de sedán, pero la verdad es que simplemente no tenía el aspecto, las características o el encanto básico necesarios para competir con las alternativas europeas y asiáticas comparables.
Lincoln MKZ: Con una demanda cada vez menor de sedanes de lujo y con muchas alternativas de SUV / CUV en su línea, no es de extrañar que Lincoln considere deshacerse del modelo de cuatro puertas originalmente conocido como Zephyr.
Pero su destino estaba asegurado cuando Ford decidió desconectar el modelo Fusion más plebeyo que comparte la misma plataforma subyacente y planta de ensamblaje.
Mercedes-Benz SLC: originalmente conocido como SLK, este coupé deportivo compacto de dos puertas causó sensación desde el principio, en parte debido a su techo rígido plegable estilo origami, así como a precios de entrada razonablemente asequibles.
Pero la marca alemana amplió demasiado su alineación durante las últimas décadas y está racionalizando su combinación, comenzando con el SLC. No se sorprenda de ver a continuación otras variantes de automóviles de pasajeros.
Toyota Yaris: para escuchar a Toyota, está firmemente comprometido con el mercado de automóviles de pasajeros, pero no lo suficiente para apuntalar este subcompacto de venta lenta en un mercado centrado en los SUV.
Incluso ofrecer versiones de hatchback y sedán no podía atraer a suficientes compradores a las salas de exhibición, lo que es aún más sorprendente dado que Toyota mantuvo bajos los costos de desarrollo al compartir plataformas con el Mazda2, que solo funciona.
