Como se calcula el rango de un vehículo eléctrico y cuales son los mejores EV’s

Si usted esta dispuesto a comprar un vehículo eléctrico (EV), sabrá que la autonomía de la batería es fundamental a la hora de decidir qué vehículo de cero emisiones comprar.

Es esencial comprender que una estimación de la autonomía de un vehículo eléctrico citada por una empresa de automóviles a menudo no es la misma, que la autonomía de viaje de un vehículo en el mundo real con una batería completamente cargada.

¿Cómo se calcula la autonomía de un vehículo eléctrico?

Para medir y establecer el rango de vehículos eléctricos de un vehículo, los fabricantes de automóviles de todo el mundo se basan en uno de los tres estándares de prueba.

Incluyen el nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC), el procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP) y la prueba de la Agencia de Protección Ambiental (EPA).

Tanto el NEDC como el WLTP son estándares europeos, mientras que la prueba de la EPA es para EE. UU. cada uno tiene su propio conjunto de procedimientos de prueba, que se describen en las secciones siguientes.

Generalmente, el NEDC se considera el menos preciso de los tres, mientras que la prueba de la EPA ofrece la aproximación más cercana a los resultados del mundo real para los conductores estadounidenses.

¿Por qué las estimaciones del rango de vehículos eléctricos son diferentes para Europa y EE. UU.?

La principal diferencia entre los estándares europeos y estadounidenses es el énfasis en las fases de conducción en la ciudad frente a la carretera en Europa.

El NEDC y el WLTP se centran principalmente en los viajes urbanos y suburbanos para lograr sus estimaciones porque ese es el tipo de conducción que encuentran la mayoría de los europeos.

La EPA hace hincapié en la conducción en las carreteras, ya que los estadounidenses pasan más tiempo en las carreteras interestatales, ya sea que viajen al trabajo o viajen largas distancias por motivos recreativos.

NEDC vs. WLTP: ¿Cuál es más preciso?

En Europa, el NEDC se estableció en la década de 1980 y se actualizó por última vez en 1997.

Además de ser antiguo y desactualizado, este ciclo de prueba se considera menos favorable debido a su enfoque de laboratorio que recopila datos en condiciones ideales en lugar de escenarios que son más representativo de la conducción en el mundo real.

El sistema WLTP, introducido en 2017, está reemplazando la metodología NEDC. Los procedimientos WLTP más nuevos tienen como objetivo probar vehículos en condiciones más realistas y que imitan mejor el rendimiento en carretera.

Ambas metodologías pueden estimar la autonomía de conducción de un vehículo eléctrico. Sin embargo, para producir cifras más precisas, el WLTP realiza varias mejoras sobre el NEDC.

Por ejemplo, el WLTP pasa de un único ciclo de prueba de 20 minutos a un ciclo de prueba dinámico que dura 30 minutos.

El ciclo de pruebas duplica la distancia y el número de fases de conducción e incluye un mejor equilibrio entre conducción urbana y no urbana. El WLTP también prueba vehículos a velocidades más altas, diferentes puntos de cambio y temperaturas más realistas que el NEDC.

Estos cambios hacen que el WLTP sea más preciso, con estimaciones de rango de EV aproximadamente un 10% más altas de lo que experimentan los europeos.

Compare eso con la tendencia del NEDC a sobrestimar entre un 25% y un 30%, y comprenderá por qué el WLTP es más confiable.

¿Cómo calcula la EPA la autonomía de conducción de un vehículo eléctrico?

En los EE. UU., los procedimientos de prueba de la EPA son más rigurosos que el NEDC y el WLTP, lo que da como resultado estimaciones que son más precisas para la conducción en el mundo real en las carreteras estadounidenses.

Para los vehículos eléctricos, la EPA suele utilizar un procedimiento de prueba conocido como prueba de ciclo múltiple, que requiere una carga completa de la batería, seguida de estacionar el vehículo durante la noche.

Al día siguiente, la EPA coloca el vehículo eléctrico en un dinamómetro y lo somete a ciclos sucesivos de conducción en ciudad, carretera y estado estable hasta que el vehículo está completamente descargado.

Después de otra sesión completa de recarga de la batería, la EPA obtiene una estimación del rango de conducción.

Además, esta prueba también proporciona una estimación confiable de millas por galón (MPGe) además del alcance del vehículo.

Los mejores EV’s según cita J.D.Power

Tesla Model S ocupa el puesto más alto en general y el más alto en el segmento de BEV premium con una puntuación de 798. El Tesla Model 3 (790) ocupa el segundo lugar. La satisfacción general en el segmento premium es 782.

Kia Niro EV ocupa el primer lugar en el segmento de vehículos eléctricos de consumo masivo con una puntuación de 782. Chevrolet Bolt (745) ocupa el segundo lugar y Hyundai Kona EV (743) ocupa el tercer lugar. La satisfacción general en el segmento del mercado masivo es de 730.

Los mejores vehículos eléctricos según los escritores de purosautos.com

 

Tesla Modelo S
Tesla Modelo 3
Jaguar I-Pace
Kia Niro EV
Hyundai Kona EV
Nissan Leaf
Chevy Bolt
kia Soul EV

Rendimiento

Porsche Taycan 4S
Tesla Modelo 3 de rendimiento del
Tesla Modelo S de rendimiento

Nuevos

Ford Mustang Mach-E
Audi E-Tron
Tesla Modelo Y de rendimiento

 

Fuente: J.D.Power

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