Maserati recuerda el “Tipo 300S” con Juan Manuel Fangio en el GP de Venezuela

El 6 de noviembre de 1955 el Maserati Tipo 300S, con Juan Manuel Fangio al volante, fue el primero en tomar la bandera a cuadros en el GP de Venezuela, marcando el inicio de dos años de grandes éxitos que impulsaron la reputación de la Marca Trident a nivel internacional. .

Maserati conmemora esta importante victoria, para subrayar su fuerte conexión con el mundo del automovilismo. Maserati nació en la pista, de un conjunto único de ADN de carreras y de la audacia, primero de los hermanos Maserati, y luego de sus pilotos.

Una tradición e historia de victorias en carreteras y circuitos de todo el mundo, donde las victorias del Trident lo han convertido en el abanderado de la excelencia italiana.

Las carreras siempre han sido el hábitat natural de Maserati: fue en la competencia donde su mito comenzó a emerger, e incluso ahora, con su nueva Era, la Marca comienza desde sus raíces mientras construye su futuro. El nuevo superdeportivo MC20 marcará el regreso de Maserati al mundo de las carreras.

Juan Manuel Fangio racing the 1957 Maserati 300S, chassis 3069

Maserati Tipo 300S

El Tipo 300S fue creado en 1955 como una evolución del monoplaza 250S, y fue el símbolo de Maserati en las carreras internacionales hasta 1959.

En 1954, con el desarrollo del prototipo 250S equipado con un motor 2.5 litros de 230 CV derivado de la unidad montada en el 250F racer utilizado en F1, el personal técnico de Maserati comenzó a trabajar aumentando la cilindrada y la potencia.

El resultado fue la unidad de seis cilindros en línea de 3.0 litros, más potente y de mayor rendimiento pero con menos tensiones mecánicas debido a la menor relación de compresión y unas revoluciones tranquilizadoras bajas, a pesar de la mayor velocidad del pistón.

El resto de la arquitectura y los detalles del motor eran los mismos que los de la unidad de seis cilindros en línea recta de 2.5 litros, incluidos dos árboles de levas en cabeza y doble encendido: los conceptos de construcción del gran premio se habían transferido a un automóvil deportivo y, en el futuro, los mismos mecanismos también serían ser adoptado para la producción estándar.

Desde el punto de vista de la ingeniería, el 300S fue una verdadera obra maestra: los asientos de las válvulas de alto diámetro y los huecos para las dos bujías para el encendido doble son claramente visibles en la cámara de combustión hemisférica del motor.

La suspensión delantera constaba de doble horquilla y un muelle helicoidal con amortiguador telescópico coaxial.

Finalmente, el tambor de freno fue un verdadero trabajo de ingenio: la fundición de aleación ligera tenía aletas radiales y orificios para la dispersión del calor. También se modificó el chasis para responder a los mayores esfuerzos derivados del aumento de peso, con un enrejado de tubos ovalados y redondos.

La configuración externa, con carrocería de Fantuzzi y líneas de autos deportivos, era sólida pero de proporciones atractivas. La gran toma de aire delantera llevaba el tradicional tridente enmarcado por perfiles de aluminio, y el asiento del conductor estaba protegido por un pequeño parabrisas.

Ventilaciones con aletas a los lados para evitar que el aire se estanque en el compartimento del motor.

Los tubos de escape gemelos bajaban por la parte inferior del lado izquierdo y terminaban cerca de la rueda trasera. Finalmente, la cola era más voluminosa porque ocultaba el depósito de combustible de 150 litros, el depósito de aceite lateral de 20 kg y la rueda de repuesto.

A mediados de la década de 1950, se estaban desarrollando nuevas teorías de la aerodinámica y, por lo tanto, la carrocería del 300S se sometió a una serie de mejoras de estilo durante su vida útil para mejorar su eficiencia.

Mirando hacia atrás en su carrera de carreras, en sus eventos de debut en 1955, el 300S reveló inmediatamente su destreza en la competencia, y sus éxitos en la pista fueron confirmados por la gran cantidad de pedidos realizados por equipos de carreras y caballeros conductores.

Giulio Alfieri introdujo una serie de mejoras experimentales en el automóvil para hacerlo cada vez más competitivo, como la inyección de combustible, y tuvo un gran éxito en las carreras italianas e internacionales, convirtiéndose en el mejor automóvil de la marca en eventos de categoría deportiva durante dos temporadas.

En 1955 el Tipo 300S ganó el GP de Venezuela con Juan Manuel Fangio al volante, pero 1956 fue el año de sus mayores triunfos, y en el que apenas se perdió el campeonato mundial de deportivos.

La fiabilidad de su motor y la perfecta respuesta de su chasis fueron las dos principales características que permitieron al Tipo 300S alcanzar su merecido éxito.

En autos 300S, en 1956, Stirling Moss y Carlos Menditeguy ganaron los 1.000 km de Buenos Aires, y Pietro Taruffi ganó en el Giro di Sicilia (1 ° en su clase hasta 3.000 cc) y el Targa Florio (1 ° en su clase hasta 2000 cc ), Jean Behra en las carreras del circuito de Bari y Castelfusano, y Franco Bordini en las Cinco Horas de Messina.

Ese mismo año, el coche tuvo éxito en los 1.000 km de Nürburgring, con Stirling Moss, Jean Behra, Pietro Taruffi y Harry Schell tomando turnos al volante.

El nuevo 450S más potente se introdujo en 1957, aunque el 300S se mantuvo en producción hasta 1959.

El número total de vehículos Tipo 300S fabricados entre 1955 y 1959 fue de 27.

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